3月30日，長安汽車在重慶正式推出藍鯨超擎混動系統，這一無需外接充電的深度電動化智能混動方案，為燃油車用戶提供了新的選擇。官方數據顯示，搭載該系統的轎車在城區實測油耗低至2.98L/100km，SUV車型則為3.98L/100km，這一成績標志著燃油車城區油耗正式進入“2L時代”。

在新能源車型滲透率持續上升的背景下，長安汽車將藍鯨超擎混動的目標用戶鎖定為仍堅持使用燃油車的群體。該系統旨在不改變用戶加油習慣的前提下，降低用車成本并提升駕駛體驗。長安汽車執行副總裁楊大勇在發布會上舉例說明，以第四代逸動藍鯨超擎為例，與同級傳統燃油車相比，一年行駛1.5萬公里可節省油費約3882元，六年用車周期內僅油費一項即可節省2.33萬元。

藍鯨超擎混動的技術路徑與豐田等企業主導的功率分流混動架構存在顯著差異。豐田THS系統以發動機為核心動力源，電機僅起輔助調節作用，導致在高速巡航和頻繁啟停的城區工況下，發動機與電機難以完全解耦，能耗較高。長安汽車自主研發的iDE-H深度電動化智能油混架構則試圖突破這一瓶頸，通過提升電動化參與度，在城區低速場景中優先采用電驅，減少發動機運行時間和介入頻次，從而降低油耗并改善車內靜謐性。

從技術支撐來看，藍鯨超擎混動在發動機、電驅、電池和控制系統四個方面均有所突破。發動機搭載500Bar超高壓直噴系統，噴油壓力是豐田250Bar的兩倍，配合150mJ高能點火和16:1壓縮比，熱效率接近45%。電驅部分采用高磁通高功率混動電驅，電機最高效率達98.1%，峰值功率180kW，功率密度9.9kW/kg，優于豐田同級產品。電池支持50C放電倍率和80kW峰值放電功率，并配備24小時云端監控。控制系統則集成了自適應節油算法、加速度閉環控制和主動降噪等功能。

藍鯨超擎混動的優勢不僅體現在油耗上。長安汽車公布的數據顯示，該系統使城區行駛噪聲比傳統燃油車降低10分貝，駐車怠速時車內聲壓僅為37.9分貝，低于圖書館環境的40分貝。起步響應時間0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，動力輸出更接近純電車型的平順與直接。

在可靠性與使用成本方面，長安汽車表示，動力系統與三電系統經過超200萬公里可靠性驗證，并為首任非營運車主提供混動系統核心部件終身質保。長安還對比純電車型給出了數據：燃油車三年后殘值比純電車多約7200元，每年保險費用節省約1000元。

作為藍鯨超擎混動的首搭車型，第四代CS75PLUS藍鯨超擎同步亮相。CS75系列累計銷量已超過300萬輛，此次混動版本搭載藍鯨超擎智慧動力系統，定位為面向中國家庭的SUV。為回應市場對混動技術實際能耗的關切，長安汽車同步啟動了“百城千店油耗大挑戰”活動，邀請用戶到店實際體驗并驗證油耗表現。

藍鯨超擎混動的發布，反映了頭部自主品牌對燃油車存量市場的重新審視。盡管新能源車型滲透率快速提升，但燃油車仍占據乘用車市場的主體份額。數據顯示，截至2025年底，國內汽車保有量中燃油車占比仍在80%以上，每年新增燃油車用戶仍有數百萬規模。對于這部分用戶而言，混動技術提供了在現有使用習慣下的升級路徑：無需改變加油習慣，無需考慮充電條件，即可獲得接近純電車型的低使用成本和駕駛體驗。長安將其定義為“給全球7000萬燃油用戶的方案”。

截至發布會當日，搭載藍鯨發動機的長安汽車累計用戶已超過1046萬。藍鯨超擎混動的推出，是長安在動力總成領域的又一次迭代。這套系統能否在真實使用場景中兌現官方公布的油耗數據，能否獲得市場驗證，仍需時間檢驗。但可以確定的是，在燃油車與電動化之間，混動技術正在成為連接兩個時代的橋梁。