在新造車勢力的激烈競爭中，零跑汽車月銷量再度突破5萬輛大關，理想汽車也以超過4萬輛的月銷量緊隨其后。然而，最引人注目的數據是理想i6單月銷量突破2.4萬輛，占品牌總銷量的近六成。這一成績不僅標志著理想汽車向純電技術轉型的成功，更對電混技術市場格局產生了深遠影響，而傳統混動領域的代表豐田則意外成為受益者。

當前市場上，插電式混合動力（插混）與增程式混合動力（增程）技術各有短板。插混技術雖因燃油發動機直驅設計被認為效率更高，但雙動力系統導致車身重量增加，實際使用中純電模式電耗高于純電車型，燃油模式油耗也高于傳統燃油車。增程技術的劣勢更為明顯，其1.5套動力系統（燃油發動機發電驅動電機）在純電模式下電耗依然偏高，燃油模式能耗則同時高于插混和燃油車。

理想汽車早期選擇增程技術時曾遭質疑，但通過精準定位家庭用戶需求，于2024年躍居新造車銷量榜首，并帶動增程技術市場熱度攀升。然而，隨著2025年多家車企涌入增程賽道，該技術路線迅速顯現疲態——增程車型銷量下滑，而理想已悄然轉向純電技術領域。同期，插混技術也未能扭轉頹勢，2025年市場表現與增程如出一轍，最終理想憑借純電車型重奪市場優勢，印證了純電技術路線的回歸趨勢。

電混技術遇冷之際，豐田的節油混動技術卻迎來發展機遇。由于電混不再構成威脅，豐田的節油混動車型成為傳統燃油車領域的重要增長點。目前，豐田全球銷量中近四成來自節油混動車型，該技術幫助其在燃油車市場整體萎縮的背景下實現持續增長。值得注意的是，國內多家車企近期集中發布節油混動技術，這一動向與電混市場萎縮形成鮮明對比，反映出行業對技術路線的重新評估。

歐美車企近年也加大節油混動技術投入，這一趨勢被視為對日本車企技術優勢的認可。經過多年研發積累，日本汽車品牌在節油混動領域已建立顯著壁壘，后來者短期內難以實現技術超越。隨著電混技術逐漸退出主流競爭，全球混動市場正加速向單一技術路線收斂，而豐田等日本車企有望在這一變革中鞏固領先地位。