在新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑汽車交出了一份令人矚目的成績單。這家曾被視為追趕者的造車新勢力，不僅首次實現(xiàn)全年盈利，更以連續(xù)兩年銷量翻倍的態(tài)勢，躋身行業(yè)前列。數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑全年交付新車59.66萬輛，同比增長103.1%；營收達647.3億元，同比增長101.3%；歸屬于公司權益持有人的凈利潤為5.4億元，成功扭虧為盈。這一成績使其成為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)全年盈利的造車新勢力企業(yè)。

零跑的盈利并非偶然，而是源于其獨特的經(jīng)營策略。核心零部件自研自制是零跑降低成本的關鍵。目前，零跑65%的核心零部件由自身研發(fā)制造，覆蓋電池、電驅(qū)、電控、智能座艙、智能駕駛等關鍵領域。這種模式不僅擺脫了對外部供應商的過度依賴，還通過規(guī)模效應降低了單車成本。同時，零跑通過產(chǎn)品平臺化布局，實現(xiàn)了88%的零部件通用化率，進一步壓縮了生產(chǎn)成本。這種“銷量增長→成本下降→定價更具競爭力→銷量進一步提升”的正向循環(huán)，為零跑的盈利奠定了堅實基礎。

在價格戰(zhàn)愈演愈烈的2025年，零跑依然保持了強勁的盈利能力。全年毛利率達到14.5%，創(chuàng)歷史新高，第四季度單季毛利率更是突破15%。這一成績的取得，得益于零跑對成本的有效控制和對市場需求的精準把握。月均交付量推高至5萬輛水平，其中9月和10月接連突破6萬和7萬輛，形成了可觀的銷量規(guī)模基礎。

海外市場的拓展為零跑帶來了意外之喜。2025年，零跑出口量達6.71萬輛，位居新勢力第一。海外業(yè)務不僅帶來了增量收入，還通過碳積分交易、合作伙伴項目使用權等方式，實現(xiàn)了服務及其他銷售收入27.2億元，同比暴增413.2%。這一數(shù)據(jù)表明，零跑的國際化戰(zhàn)略已初見成效，成為整體盈利的重要支點。

面對2026年，零跑提出了更為激進的目標：沖刺百萬銷量。這意味著在現(xiàn)有基礎上增長68%，月均銷量需達到8.3萬輛。如果達成，零跑將成為首個年銷破百萬的造車新勢力，進入與吉利、長安等頭部自主品牌同臺競爭的序列。為支撐這一目標，零跑計劃在2026年投放4款全新車型，包括A10、D19全尺寸SUV、A05和D99。其中，A系列定位10萬元內(nèi)市場，D系列則搭載增程大電池、1000V高壓平臺、1280TOPS高算力智駕芯片等核心技術，承擔品牌向上和利潤提升的雙重任務。

產(chǎn)能和供應鏈的優(yōu)化是零跑實現(xiàn)百萬銷量的重要保障。零跑高級副總裁曹力表示，2026年100萬輛的目標產(chǎn)能已做好準備，供應鏈自主化比例將提升至80%，電芯也將納入自研體系。這一舉措將進一步壓縮成本，提升盈利能力。在海外市場，零跑計劃將2026年銷量目標設定為10萬輛以上，較2025年翻倍。西班牙CKD項目進展順利，B10已啟動OTS階段本地造車，首臺試制車已完成，預計2026年10月正式投產(chǎn)。配套電池工廠計劃2026年4月啟動首臺電池包試制，7月正式啟動量產(chǎn)。本地化生產(chǎn)將有效規(guī)避歐盟關稅壁壘，提升海外業(yè)務盈利能力。

智能駕駛將成為零跑2026年的關鍵變量。零跑堅持全域自研戰(zhàn)略，計劃到年底將智駕能力提升至行業(yè)第一梯隊水平。這一目標的實現(xiàn)，將為零跑的產(chǎn)品賦予更高的競爭力，進一步鞏固其市場地位。在盈利預期方面，零跑給出了更為激進的指引：2026年全年凈利潤目標維持50億元不變。這意味著在銷量增長68%的同時，凈利潤需要增長近10倍，對毛利率和費用控制提出了極高要求。

從“活下去”到“跑起來”，再到“沖出去”，零跑的每一步都踩在節(jié)奏上。在新能源汽車市場的競爭中，零跑正以獨特的經(jīng)營策略和激進的市場布局，悄然改變著行業(yè)格局。未來的新勢力陣營，注定不再只是少數(shù)企業(yè)的舞臺，零跑正成為那個最不容忽視的變量。