大家還記得索尼和本田聯合造車這件事吧。

不記得啊？那沒事了，這車反正也g了。。。

就在前兩天，索尼和本田一起發了個聲明，雙方決定停止首款車型AFEELA 1的發布，還在開發的第二款車型也胎死腹中。

事發確實有些突然，畢竟AFEELA 1這車已經亮相很久了，并且去年1月，就在加州開啟了預訂。按計劃今年就會上市交付。

一堆交了錢的車主，都滿心歡喜等著馬上提車呢。這下好了，趕緊去看別的車吧。

官方也是說了，將全額退還預定費用，這劇情怎么這么熟悉啊。。。想當初，編輯部一位同事，之前交了倒閉車企的定金，現在還在排隊等退款呢。

我只能祝愿大洋彼岸的朋友們，真的能退成功。

但說實話，看到這個消息我是一點都不奇怪。

就在幾天前，本田那邊已經表態要重新評估汽車電動化戰略。

他們發了預告，2026財年（2025Q2-2026Q1）會有巨額虧損，預計虧損高達2700-5700 億日元（116-247億元人民幣）。這將是本田自1957年上市以來的首次年度凈虧損。

虧損的原因就是電動化走不動。本田認為美國市場電車需求大幅下降，于是要把北美純電產品全部砍掉，包括原定今年上市的全新Honda 0車系和謳歌RSX。

要知道，即便本田這些年業績在下滑，但之前他們還估計，2026財年會有個5500億日元的收益。結果從掙錢到虧錢，就在一瞬間。

母公司都到這地步了，要是AFEELA自己產品力很強，那還可能緩一緩。可偏偏它這個車吧，也是一言難盡。。。

索尼和本田的合作誕生在2022年，那會兒傳統車企對電動化熱情高漲，日系巨頭也都在積極擁抱。

豐田搞了個聲勢浩大的發布會，豐田章男出來，一次發布了11款全新電動車。

本田這邊也提出一個小目標：要在2040年停售包括混動車在內、所有形式的燃油車。

但是本田當時轉型比較慢，手里沒有太多的電動化技術。

恰好索尼也有往汽車業務發展的意思，他們成立了一個移動出行部門，還攢了兩臺概念車，來展示自己的傳感器和軟件能力。

Sony Vision S概念車

于是一拍即可。

在22年10月，兩家官宣成立各自持股50%的索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility，SHM）。分工也很明確，索尼負責軟件和車內娛樂系統，本田來搞定生產制造和銷售。

然后在23年的CES展上，索尼本田發布了AFEELA品牌和原型車。

這車外觀的特色是車頭有塊屏，叫做媒體欄 （Media Bar），能展示一些動效和圖案，比如迎賓和告別動畫，充時候展示電量，然后就是自定義一些文本和表情之類的。

是的，就這么個早被中國車企玩爛了的東西，被他們大加展示。我只能說，美國電車市場還是太無聊了。

而車內就更抽象了，這一排屏幕咱就不提了，他們竟然把游戲當做了核心賣點。

索尼之前就想過把PS 5整合到車上，這下真逮著機會了。

AFEELA不僅車機界面支持游戲主題，還可以串流玩PS游戲，甚至官方在原型車發布時，都是用游戲手柄把車子開上臺。

是買得起這車的人，家里就缺塊屏幕是么？非得擱車里打游戲。。。

反正打這之后，AFEELA成了CES的老演員。編輯部每年都去CES，每年也都能見到它。

直到去年CES上，AFEELA準備的差不多了，開啟了首款車AFEELA 1預定。

一共兩個版本，Origin版8.99萬美元。還有個10.29萬美元的簽名版，主要是能更早提車，然后加一些外觀套件，多兩個后排屏。

脖子哥也在CES上看過這實車。

車長4.9米，搭載91度電池，EPA續航482公里，雙電機360 kW，有空懸，直流快充最大速度是150kW。

就這么樸實無華的參數，我是真看不出來憑啥能賣60多萬人民幣。

再次證明，美國的電車市場真的沒意思。。。

然后今年CES，AFEELA的第二款SUV原型車也來了，說的還是PS玩游戲那一套東西。

直到2個月后的這次官宣，游戲黨們這下真可以散了。

有點搞笑的是，官宣停止之后，索尼那邊也有個回應是：鑒于合資公司所采取的“輕資產”運營模式，此次變動不會對其財務狀況產生實質性影響。

嚯，合著這錢全讓本田虧掉了是吧。。。

總之，AFEELA這個“意外”其實也反映了，傳統車企大象轉身的難度，遠比想象要高。

今天不光是本田，大眾、福特這些巨頭，也都在電動化轉型上感受到了不少挫折。一邊是想要電動化，另一邊又舍不得自己的油車大盤，不敢放手一搏。

對于這幫玩了幾十上百年發動機的老炮來說，這種糾結可以說是必然的。

脖子哥不樂觀地猜測一下，AFEELA的故事，估計還會有續集。