南京航空航天大學科研團隊在飛翼布局飛行器領域取得重大技術突破。經(jīng)過十年持續(xù)攻關，該團隊成功將剛-彈耦合顫振臨界速度提升62.5%，相關成果發(fā)表于國際力學頂刊《ASME Applied Mechanics Reviews》，標志著我國在該領域達到世界領先水平。

研究團隊突破傳統(tǒng)理論框架，創(chuàng)新提出四自由度剛-彈耦合動力學模型，首次系統(tǒng)闡明了飛行力學短周期模態(tài)、沉浮模態(tài)與結構彎曲模態(tài)、扭轉模態(tài)的耦合機制。通過建立敏感參數(shù)與顫振特性的量化關系，團隊精準掌握了剛-彈耦合顫振的核心規(guī)律，為后續(xù)技術攻關奠定理論基礎。面對國外技術封鎖，團隊自主研發(fā)出國內(nèi)首套具有完全自主知識產(chǎn)權的剛-彈耦合飛行力學建模軟件，填補了國內(nèi)該領域專用軟件的空白。

在技術實現(xiàn)層面，團隊攻克了超臨界飛行條件下的多項關鍵技術，成功研制出展弦比超10的柔性飛翼布局無人機。該機型在飛行試驗中表現(xiàn)優(yōu)異，首次實現(xiàn)結構強度極限內(nèi)的剛-彈耦合顫振屏障突破，將安全飛行速度提升至國際同類機型最高水平。這一突破不僅創(chuàng)造了該領域的世界紀錄，更為我國新一代高速飛行器設計提供了重要技術支撐。

該研究獲得國家自然科學基金優(yōu)秀青年科學基金等項目資助，是近二十年來我國動力學與控制領域學者在該期刊發(fā)表的唯一論文。研究團隊通過理論創(chuàng)新與工程實踐的深度融合，在剛-彈耦合顫振抑制領域形成完整技術體系，相關成果已應用于我國多型先進飛行器研發(fā)，顯著提升了我國航空裝備的自主創(chuàng)新能力。