在新能源汽車市場(chǎng)的激烈角逐中，小米汽車正以黑馬姿態(tài)向行業(yè)巨頭特斯拉發(fā)起沖擊。創(chuàng)始人雷軍近日公開表示，小米首款純電轎車SU7已在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，成為首款在同價(jià)位段超越特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)車型。這一論斷基于權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的2025年銷量數(shù)據(jù)——SU7全年零售量達(dá)25.8萬(wàn)輛，在20萬(wàn)元以上轎車細(xì)分市場(chǎng)登頂，而同期Model 3以20萬(wàn)輛成績(jī)滑落至第五位。

小米的攻勢(shì)并未止步于轎車領(lǐng)域。針對(duì)特斯拉Model Y主導(dǎo)的SUV市場(chǎng)，小米于2025年推出的YU7車型正展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。盡管上市僅半年且12月6.58萬(wàn)輛的銷量仍領(lǐng)先，但YU7從7月交付首月的6000余輛，到12月突破3.9萬(wàn)輛的躍升軌跡，已引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。該車型在10-12月連續(xù)三個(gè)月保持3.3萬(wàn)輛以上的月交付量，形成穩(wěn)定的爬坡態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)分析師指出，小米汽車的成功源于多重戰(zhàn)略協(xié)同：通過SU7樹立高端品牌形象后，迅速以YU7切入SUV藍(lán)海市場(chǎng)；采用"雙車型"策略形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，SU7主打轎跑性能，YU7側(cè)重家庭實(shí)用；依托小米生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)，在智能座艙、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)壁壘。雷軍在近期訪談中強(qiáng)調(diào)："我們不是簡(jiǎn)單復(fù)制特斯拉模式，而是要走出中國(guó)智能電動(dòng)車的新路徑。"

特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有利于行業(yè)進(jìn)步，但Model Y的全球累計(jì)銷量已突破300萬(wàn)輛，供應(yīng)鏈體系與品牌認(rèn)知度仍具優(yōu)勢(shì)。不過數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉在華市場(chǎng)份額較上年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)，而小米汽車憑借12.7%的市占率躍居新能源品牌第三位，僅次于比亞迪和特斯拉。

隨著小米北京智能工廠二期投產(chǎn)，其年產(chǎn)能將擴(kuò)充至60萬(wàn)輛，為市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┲?。行業(yè)觀察家認(rèn)為，2026年將成為關(guān)鍵分水嶺——若YU7能延續(xù)當(dāng)前增長(zhǎng)曲線，特斯拉在華將面臨成立以來(lái)的最大挑戰(zhàn)；而小米若想真正撼動(dòng)行業(yè)格局，仍需在自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。