在科技界，CES消費電子展一直是創新產品與技術的前沿陣地，不過這里也常常上演“畫餅”的戲碼。許多宣稱要“改變世界”的成果，發布時聲勢浩大，可量產時間往往被設定在“兩年后”。這個看似巧妙的時間節點，既能在當下點燃人們的熱情、吸引投資，又能在兩年后讓大多數人淡忘曾經的承諾。

2018年的CES上，亨里克·菲斯克就曾拋出過類似的大餅。他宣稱自己的專業團隊已經攻克固態電池技術，預計2020年就能實現量產。當時，那款搭載固態電池的EMotion轎車備受矚目，然而最終這款車卻從未上市。到了2021年，該公司無奈放棄固態電池的夢想，2024年，更是直接宣告破產，這一案例給固態電池的“畫餅”歷史增添了濃墨重彩的一筆。

時光流轉至CES 2026，劇情似乎有了新的變化。電動汽車技術初創公司Donut Lab的聯合創始人兼CEO馬克·萊蒂馬基站了出來，宣布公司的一小隊工程師成功搞定了固態電池。面對這一熟悉的場景，人們難免心生懷疑，但此次有一個關鍵的不同點，讓人不得不重新審視——萊蒂馬基表示，他們的電池不是“兩年后”量產，而是“現在已投產”。

固態電池之所以備受期待，是因為它被認為能帶來一種全新的電池體驗，具備廉價、輕便、快充、發熱少、能量密度高且安全等諸多優點。從原理上看，固態電池和過去兩百年的電池設計并無本質區別，都是正負極加電解質的結構。不過，傳統鋰離子電池使用的是液態電解質，而固態電池則采用固體電解質，這一小小的改變，卻帶來了顛覆性的影響。

就像固態電子元件沒有會磨損或分解的液體部分一樣，固態電池的耐用性發生了質的飛躍。這意味著電池的循環壽命、充電速度和能量密度都將得到極大的提升。Donut Lab公布的數據顯示，其固態電池能量密度達到每公斤400瓦時，比現代主流鋰離子電池包高出約三分之一。也就是說，同樣重量的電池，能讓電動汽車多跑30%的里程。更令人驚訝的是，萊蒂馬基聲稱這種電池的生產成本反而更低，首批應用將出現在Verge TS Pro摩托車上，改用這種電池后，整車的物料成本有所下降。

在充電速度方面，Donut Lab宣稱電池最快可在5分鐘內充滿，對于首款車型，他們相對保守地設定了10分鐘的快充能力。而在循環壽命上，數據差異透露出更多信息，Donut Lab實驗室數據顯示其電池可達到驚人的10萬次循環，而整車廠Verge對外承諾的是1萬次。即便如此，這相較于普通鋰離子電動汽車電池約1500次循環，也是一次巨大的飛躍。如果真能達到10萬次循環，那么電池的壽命將遠超車輛本身，車輛報廢后，電池依然能保有近乎100%的價值，可用于家用儲能等其他用途。

熱穩定性也是固態電池的一大優勢。萊蒂馬基表示，該電池在零下30攝氏度的極寒環境中也能保持近乎滿容量的性能，并且發熱極低，幾乎不需要復雜的主動冷卻系統。與Donut Lab合作的車企創始人證實，得益于其熱穩定性，電池包“完全不需要真正的主動冷卻”，只需管理好電池倉環境即可，這為車輛省去了大量冷卻管路，減輕了車輛重量，在工程上實現了雙重減負。

面對如此美好的前景，人們不禁要問，這一切是如何實現的呢？萊蒂馬基將功勞歸功于小團隊的敏捷。他表示：“有能力且迭代更快的一方，顯然就是實現創新的那一方，我一直認為，20個工程師能打敗2000個工程師。”

目前，這些電池已在芬蘭投入生產，初期年產能約1吉瓦時。萊蒂馬基表示，如果美國汽車制造商需求足夠，他們可以迅速在美國建廠。而且，其電池化學成分完全避免了任何涉及地緣沖突或受進出口管制的敏感材料，可能是鈉金屬體系等路線，但公司目前拒絕透露具體細節。

當然，合理的懷疑依然存在。萊蒂馬基的諸多宣稱，與2018年菲斯克的故事有著某種相似性。不過，最大的不同在于時間窗口，他沒有給自己留下那24個月的“融資緩沖期”，而是表示一切將在幾周內開始被實際產品所驗證。僅憑這一點，就足以讓這次的技術宣告與以往CES上的那些“傳說”有所不同。從實驗室的“將來時”到工廠的“現在進行時”，固態電池的故事似乎翻開了新的一頁，第一批搭載這款電池的產品上路之時，就是檢驗其真實成色的開始。