當合資品牌在中國新能源市場的份額跌破30%警戒線時，行業內外彌漫著悲觀情緒。然而，東風日產卻以一場顛覆性的轉型，交出了一份令人矚目的答卷：2025年終端銷量突破60萬輛，累計用戶超1700萬，其中純電車型N7累計銷量突破5萬輛，插混車型N6與天籟·鴻蒙座艙均實現單月銷量破萬。更值得關注的是，在權威機構杰蘭路對1.2萬名新能源車主的調研中，東風日產品牌凈推薦值躋身行業前十，舒適印象排名第二，N7在中大型轎車領域更位居凈推薦值榜首。
這場轉型的核心，是被稱為"GLOCAL"的全新戰略模式。該模式將"Global（全球）"與"Local（本土）"深度融合，形成"在中國，為中國，向全球"的運作體系。與傳統合資企業將全球車型簡單本土化的做法不同，東風日產構建了以中國市場為主導的研發體系——中國研發中心掌握產品定義權，決策機制從層級匯報轉變為數據驅動的敏捷響應，組織文化從制造導向轉向用戶體驗導向。這種變革被業內稱為"史無前例的合資大授權"，東風日產副總經理周鋒透露："在新能源車型上，除基礎定位和造型外，中方團隊可決定99.9%的產品內容。"
追溯這種變革的根源，不得不提2005年合資初期制定的《東風日產行動綱領》。這份文件確立了"一個團隊、一個聲音、一個目標"的核心理念，通過"事為重、理為先、情為貴"的決策原則化解文化沖突，為后續的深度融合奠定基礎。正是這種文化積淀，使得GLOCAL模式能夠徹底執行，也造就了東風日產人特有的"狼性"——在2024年廣州車展上，周鋒將新能源轉型形容為"勇敢者的游戲"，并直言"這是我們最后的冬天"。
技術層面，東風日產構建了全棧自研的"天演架構"，形成"中國定義、全球賦能"的自主造車體系。2025年底推出的AI云擎電混系統首搭于N6車型，該系統憑借200km純電續航、4.2L/100km饋電油耗等參數，被市場稱為"插混市場的王炸組合"。更引人注目的是其營銷創新：N6上市發布會以"零壓云毯后排大沙發"為核心記憶點，將"日產大沙發"的傳統口碑與新車舒適性完美結合，隨后向媒體贈送發布會同款沙發的舉動，更在社交媒體引發刷屏效應，成功將產品功能轉化為情感共鳴。
這場轉型的示范效應正在顯現。奔馳、保時捷等跨國車企加速在中國建設研發中心，上汽奧迪推出AUDI品牌，南北大眾的插混車型也進入上市倒計時。當行業爭論合資企業是否還有機會時，東風日產用實踐證明：通過深度本土化與全球資源整合，合資品牌不僅能生存，更能重新定義市場規則。正如周鋒所言："當全球底蘊與本土智慧真正融合，產生的力量將推動整個行業進入新拐點。"這個拐點，或許不僅關乎合資新能源的命運，更將重塑中國汽車市場的競爭格局。
