德國汽車制造商奔馳近日宣布，將暫緩其標(biāo)志性的“Drive Pilot”L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的推廣計(jì)劃。根據(jù)最新消息，原定于本月底發(fā)布的中期改款S級(jí)車型將不再搭載這一具備“可脫眼”功能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)推廣功能更廣泛但仍需駕駛員保持專注的L2++級(jí)系統(tǒng)“Drive Pilot Assist”。

“Drive Pilot”系統(tǒng)自2023年推出以來，被視為奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要突破。該系統(tǒng)允許駕駛員在高速公路擁堵路段以最高約64公里/小時(shí)的速度完全解放雙手和雙眼，其自動(dòng)化程度顯著高于仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控的L2級(jí)系統(tǒng)。奔馳曾計(jì)劃在2024年將這一速度限制提升至95公里/小時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大使用場(chǎng)景。

然而，奔馳發(fā)言人Tobias Mueller透露，盡管“Drive Pilot”在技術(shù)上具有創(chuàng)新性，但其實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。高昂的開發(fā)成本與有限的客戶收益形成鮮明對(duì)比，成為公司調(diào)整戰(zhàn)略的關(guān)鍵原因。Mueller指出，該系統(tǒng)目前僅在德國、美國加州和內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路合法使用，且對(duì)天氣、光照、道路標(biāo)線及地圖覆蓋等條件要求苛刻，夜間或雨天無法啟用，嚴(yán)重限制了用戶體驗(yàn)。

技術(shù)層面，“Drive Pilot”依賴激光雷達(dá)與攝像頭的多重冗余設(shè)計(jì)，但奔馳已于2024年終止與激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar的合作。Mueller強(qiáng)調(diào)，激光雷達(dá)在復(fù)雜光照條件下對(duì)系統(tǒng)安全至關(guān)重要，而高精地圖仍是該系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。這一技術(shù)調(diào)整進(jìn)一步凸顯了L3級(jí)自動(dòng)駕駛在商業(yè)化過程中面臨的挑戰(zhàn)。

行業(yè)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的安全性始終存在爭(zhēng)議。研究表明，駕駛員在長時(shí)間脫離駕駛后重新接管車輛時(shí)，操作失誤率顯著上升。部分自動(dòng)駕駛企業(yè)，如Waymo和Cruise，已選擇跳過L3級(jí)，直接聚焦于無需人工接管的L4級(jí)方案。奔馳的決策或反映出主流車企對(duì)L3級(jí)技術(shù)路徑的重新審視。

盡管暫緩“Drive Pilot”的推廣，奔馳仍計(jì)劃通過“Drive Pilot Assist”系統(tǒng)維持其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。該L2++級(jí)方案在功能上有所擴(kuò)展，但仍要求駕駛員保持專注，以平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全風(fēng)險(xiǎn)。這一戰(zhàn)略調(diào)整是否能幫助奔馳在自動(dòng)駕駛賽道上占據(jù)有利位置，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。