智能網聯汽車領域正迎來關鍵變革，導航輔助駕駛（NOA）技術作為連接高階輔助駕駛與完全自動駕駛的核心紐帶，已成為全球汽車產業競爭的焦點。中國汽車工業經濟技術信息研究所最新發布的《城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年前11個月，國內搭載城市NOA功能的乘用車銷量突破312.9萬輛，市場滲透率達15.1%，較上一年度提升5.6個百分點，展現出強勁的增長勢頭。
自主品牌在該領域表現尤為突出，占據市場主導地位。數據顯示，2025年1-11月，自主品牌城市NOA車型銷量達253.73萬輛，占比超八成。與此同時，國際車企通過與本土供應商合作加速布局，奔馳、寶馬、奧迪等品牌均已實現城市NOA功能落地。這種"雙輪驅動"的發展模式，既體現了自主品牌的技術創新實力，也反映出跨國車企對中國智能駕駛生態的深度融入。
技術路線呈現多元化競爭格局。報告指出，當前市場形成車企自研與第三方合作并行的態勢：約19個品牌選擇全棧自研，包括特斯拉、蔚來等新勢力；29個品牌則與供應商開展合作。在第三方市場中，Momenta與華為形成"雙強"格局，兩者合計占據近八成市場份額。其中Momenta以41.44萬輛的搭載量領跑，華為HI模式則通過13.41萬輛的裝機量緊隨其后。百度、元戎啟行等企業則通過差異化技術路線占據細分市場。
端到端大模型正成為技術迭代的核心驅動力。這種架構突破傳統模塊化設計，實現感知與規劃的一體化深度融合。以華為乾崑智駕的WEWA架構為例，其"云端世界引擎+車端行為模型"的協同模式，顯著提升了復雜場景的決策能力。特斯拉、理想等企業已實現一段式端到端量產，通過海量真實道路數據訓練，使系統決策更趨擬人化。傳統車企則通過與供應商合作，快速補齊技術短板。
技術革新正推動產業生態系統性變革。應用場景從高速向城市道路延伸，系統架構向一體化轉型，車路云協同與法規標準體系加速成熟。多模態模型與端到端技術的融合，結合算力平臺升級，有望突破長尾場景處理瓶頸。專家預測，到2030年城市NOA將成為輔助駕駛的主流配置，為消費者提供更安全的智能出行體驗。
盡管發展勢頭迅猛，行業仍面臨多重挑戰。核心技術突破、數據安全保障、算力基礎設施支撐等方面存在短板，標準法規體系亟待完善。報告建議，需從頂層設計、技術創新、產業協同、生態構建、國際合作五個維度發力，通過完善管理體系、推動數據共享、強化算力支持等措施，構建健康可持續的產業發展環境。
