據海外汽車媒體Autocar披露，寶馬正著手開發新一代4系車型，將其定位為新世代Neue Klasse架構下與3系形成差異化互補的運動化選擇。這一決策不僅延續了現款車型的定位，更通過強化造型張力和駕駛動態表現，在電動化轉型浪潮中為品牌運動基因注入新活力。
自2013年獨立成系以來，4系始終以3系運動版身份存在，通過雙門轎跑、敞篷車及四門Gran Coupe等形態拓展細分市場。2020年第二代車型問世時同步推出的純電i4，更開創了寶馬電動轎跑車的先河。隨著3系即將迎來換代并推出純電版本，4系與i4的存續問題曾引發行業猜測，如今寶馬明確表態將維持該車系獨立發展。
研發負責人約阿希姆·波斯特強調，4系在品牌產品矩陣中具有戰略價值。通過與X4、X6等車型共享主力平臺架構，寶馬得以在控制開發成本的同時，滿足消費者對低車身姿態、大輪拱等動感設計的需求。這種"主力車型+衍生變體"的組合策略，在豪華品牌中已形成獨特競爭優勢。
面對奧迪A5并入A4車系、奔馳C/E級雙門車型整合為CLE的市場變動，寶馬選擇保留4系獨立命名體系，精準切入尚未被完全覆蓋的運動轎跑細分市場?；贜eue Klasse架構打造的下一代車型，將延續燃油與電動雙軌并行策略，其中純電版預計搭載108kWh電池組，WLTP續航突破800公里，并提供后驅及雙電機四驅選項。
高性能領域同樣迎來利好消息。波斯特證實，M系列衍生車型將繼續作為性能旗艦存在，其開發邏輯與現款M4保持一致——即在標準版基礎上強化動力輸出、底盤調校及空氣動力學設計。這種傳承自經典車型的運動化改造模式，已成為寶馬高性能部門的標志性特征。
