重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2025年交出了一份亮眼成績(jī)單：全年汽車(chē)產(chǎn)量突破278.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)129.6萬(wàn)輛，增幅高達(dá)36%。這一數(shù)據(jù)不僅讓重慶重返“汽車(chē)第一城”寶座，更標(biāo)志著其產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元大關(guān)。值得關(guān)注的是，這座曾因傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮而跌落神壇的城市，正通過(guò)新能源與智能化的雙輪驅(qū)動(dòng)，重新定義中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

回溯至2016年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量以315.6萬(wàn)輛的峰值領(lǐng)跑全國(guó)，但隨后遭遇斷崖式下跌——2019年產(chǎn)量腰斬至138.3萬(wàn)輛。這場(chǎng)危機(jī)背后，是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻變革：消費(fèi)者偏好向中高端轉(zhuǎn)移，而重慶車(chē)企仍深陷中低端市場(chǎng)泥潭；全國(guó)車(chē)市整體下行時(shí)，重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型滯后的問(wèn)題愈發(fā)凸顯。長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)連續(xù)下滑的軌跡，正是這一時(shí)期產(chǎn)業(yè)困境的縮影。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年。長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代組建的“阿維塔”聯(lián)盟，以及賽力斯與華為共創(chuàng)的“問(wèn)界”品牌，成為重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突圍的關(guān)鍵抓手。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%；賽力斯則以47.23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身全球新能源車(chē)企盈利陣營(yíng)。這種“傳統(tǒng)車(chē)企+科技巨頭”的跨界合作模式，不僅讓重慶車(chē)企在電動(dòng)化賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，更在智能化領(lǐng)域搶占先機(jī)。

智能駕駛領(lǐng)域的突破更具標(biāo)志性意義。當(dāng)全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌“渝AD0001Z”花落長(zhǎng)安汽車(chē)時(shí)，重慶正式叩開(kāi)高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的大門(mén)。工信部公布的L3級(jí)準(zhǔn)入車(chē)型中，長(zhǎng)安深藍(lán)與北汽極狐成為首批試點(diǎn)，而前者正是長(zhǎng)安與華為深化合作的成果。這種技術(shù)賦能效應(yīng)正在顯現(xiàn)：賽力斯通過(guò)華為智選模式，率先實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別智駕量產(chǎn)，其華為智選SF5成為首款進(jìn)入華為終端渠道的汽車(chē)產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)更為深遠(yuǎn)。在長(zhǎng)安、賽力斯等龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，重慶已形成涵蓋芯片、算法、傳感器等領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。2024年獲批的“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，更讓這座“8D魔幻城市”的復(fù)雜路況成為智能駕駛技術(shù)的天然試驗(yàn)場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)數(shù)量三年增長(zhǎng)兩倍，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元。

但挑戰(zhàn)同樣不容忽視。在AI產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名中，重慶僅位列全國(guó)第14位，落后于多個(gè)中西部省份。高端人才短缺、核心技術(shù)儲(chǔ)備不足、產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等問(wèn)題，成為制約其智能駕駛發(fā)展的瓶頸。廣汽與華為深化合作、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)赴港上市等動(dòng)態(tài)，更凸顯出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯在于：當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)階段，智能化正成為新的分水嶺。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車(chē)滲透率將突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2030年有望達(dá)到10%。對(duì)于重慶而言，如何在保持產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)，補(bǔ)齊AI芯片、大模型等核心技術(shù)短板，將決定其能否在下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽中持續(xù)領(lǐng)跑。