中國汽車工業在2025年交出了一份令人矚目的成績單：全年產銷量突破3400萬輛，新能源車產銷量達1600萬輛，兩項數據均位居全球第一。這一成就標志著中國汽車產業在規模上已躋身世界前列，但若將目光從整體銷量轉向具體車型，會發現中國車企仍面臨新的挑戰。
從全球車型銷量榜單來看，豐田RAV4、卡羅拉/凱美瑞、本田CR-V等傳統燃油車依然占據主導地位，美系皮卡福特F-Series和雪佛蘭索羅德憑借北美市場的強勁需求持續熱銷，特斯拉Model Y則以爭議與銷量并存的表現躋身前列。這些車型的共同特點是具備跨市場、跨法規、跨場景的適應能力，能夠在不同國家和地區滿足消費者需求，形成穩定的用戶基礎。
相比之下，中國車企的崛起更多依賴于“體系化優勢”。通過多品牌、多細分市場、多動力路線的協同發展，比亞迪、吉利等企業實現了銷量的快速增長。2025年，比亞迪與全球第四名Stellantis的銷量差距已縮小至不足百萬輛，吉利則憑借多品牌戰略對通用汽車形成排名壓力。這種“軍團作戰”模式使中國車企在全球前十的競爭中占據一席之地，但尚未誕生具有全球影響力的單品冠軍。
全球車型榜單的排名邏輯與中國市場存在顯著差異。在國內，一款車的成功往往取決于配置、價格、智能化水平、營銷策略和渠道覆蓋等顯性因素；而在國際市場，車型需通過碰撞安全、排放標準、軟件合規、隱私保護等多重認證，任何環節的疏漏都可能導致失去競爭資格。全球消費者更關注車輛的長期可靠性、使用成本以及品牌信譽，這些因素共同構成了“世界車”的核心競爭力。
盡管如此，中國車企已在部分細分市場展現出潛力。例如，吉利星愿在2025年全球車型榜單中排名躍升2225位至第14位，五菱宏光MINI EV緊隨其后位列第15位。這兩款車型憑借小巧精致的設計、低能耗、低成本和智能化體驗，在多個市場實現統一的產品定位，并通過供應鏈和制造成本優勢提升競爭力。新能源技術的普及為中國車企提供了“以產品力換時間”的機遇，使其有望在全球榜單中進一步攀升。
2026年，全球汽車市場的競爭將更加激烈。長安、東風等企業已將年度目標設定為300萬輛量級，并加大新能源和出口業務的投入。雖然300萬輛的銷量未必能確保進入全球前十，但中國車企的集體發力正在改變全球汽車產業的格局。未來，中國車企需在保持規模優勢的同時，聚焦于打造具有全球認可度的“世界車”，以實現從“體系勝利”到“定義勝利”的跨越。
