存儲芯片市場正經歷一場前所未有的價格風暴，這場風暴不僅席卷了消費電子領域，更對汽車行業造成了顯著沖擊。近期，多家研究機構發布報告指出，由于AI算力需求激增，傳統存儲芯片供需失衡加劇，價格持續飆升，汽車行業因此陷入了一場資源爭奪戰。

據摩根士丹利發布的最新研究報告，傳統存儲芯片供需缺口正在持續擴大，預計2025年第二季度至2026年，行業將迎來新一輪超級周期。DDR4、DDR3等內存產品供應緊張態勢加劇，頭部企業對DDR4的采購態度積極，但由于供應受限，其價格漲幅可能高達50%，且漲勢將延續至第二季度，波及汽車等多個行業。

市場數據進一步印證了這一趨勢。TrendForce集邦咨詢數據顯示，自2025年9月以來，DDR5內存價格上漲超300%，DDR4漲幅也超150%。PCPartPicker平臺數據則顯示，消費級DDR4與DDR5內存條價格已翻兩至三倍，部分高端服務器內存條單價更是逼近5萬元。在零售市場，固態硬盤和內存的價格也一路飆升，截至2025年12月，部分固態硬盤價格較8月翻倍，DDR5內存價格漲幅更是高達3至4倍。

這場價格風暴的根源在于AI需求的爆發式增長。中國互聯網協會專家咨詢委員會委員孫明俊分析指出，AI算力建設對存儲需求結構產生了顯著影響，而供給端在過去一到兩年間普遍處于“去庫存、控產能”狀態，加之行業集中度高、供給彈性不足，導致結構性供需失衡。同時，全球內存產能正在發生結構性再分配，有限的資源被持續轉向高帶寬、高容量、毛利率更高的HBM和服務器級DDR5，而智能手機、PC端和汽車所依賴的通用型內存則被系統性“擠出”。

汽車行業在這場資源爭奪戰中處于不利地位。隨著車輛智能化水平的不斷提高，汽車對存儲芯片的需求也在全方位升級。存儲芯片作為汽車電子系統的“大腦”，承擔著存儲與管理車輛運行數據的關鍵職責，廣泛應用于信息娛樂、動力系統及駕駛輔助系統等領域。然而，當前芯片產能稀缺，往往遵循“價高者得”的原則，銷售給AI客戶的芯片利潤通常是汽車行業的數倍。在這場全球性的產能爭奪戰中，汽車行業在訂單規模和支付能力方面都顯得較為薄弱。

蔚來董事長李斌在年初的一次采訪中坦言，今年企業的成本壓力巨大，最大的壓力并非來自傳統原材料，而是內存。他表示，蔚來的“神璣”芯片、英偉達芯片、座艙芯片等都需要使用內存，而近期內存漲價已成為一大難題。小米集團董事長雷軍也在直播中提及新款小米SU7價格時表示，內存漲價按季度進行，上個季度漲幅高達40%至50%，預計今年一季度還將繼續上漲，按照這一趨勢，今年僅車的內存成本就要增加數千元。

從存儲行業角度來看，當前廣泛使用的DDR4和LPDDR4規格內存正逐步進入停產周期，而新一代的LPDDR5等產品的產能又被AI需求大量擠占。車規級芯片苛刻的可靠性、長壽命認證標準，又使得產能切換無法一蹴而就。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥評價道，這本質上是“汽車智能化轉型帶來的內存需求激增與全球存儲芯片產能分配機制之間的錯配”，車企陷入了“舊產品將斷供、新產品搶不到”的尷尬境地。

面對存儲成本的持續上升，消費者最關心的問題是新能源汽車價格是否會因此上漲。多家汽車品牌表示，目前尚未有提高產品價格的計劃。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻認為，車企在激烈競爭的市場環境下難以將新增成本完全轉嫁給消費者，可能需要自身消化部分成本壓力。事實上，多家分析師指出，2026年新能源汽車市場整合加速，競爭格局趨于清晰，車企不太可能把成本全部轉嫁給消費者，而是可以通過轉移成本壓力至其他零部件來緩解存儲漲價帶來的影響。

相比于存儲價格的上漲，汽車行業更擔心存儲的短缺。理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬曾發出預警，指出存儲芯片的供應滿足率可能不足50%。這表明，未來汽車制造商面臨的挑戰不僅僅是芯片價格高昂，更嚴重的是可能面臨“無芯可買”的困境。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，存儲價格這一情況與前幾年碳酸鋰價格暴漲對新能源汽車行業的沖擊有相似之處，其供應緊張的局面逐步緩解預計至少需要兩年左右的時間。

針對下游產業應對內存漲價的策略，紀雪洪提出建議，鼓勵車企等終端企業與本土存儲廠商簽訂長期產能保障協議或開展聯合投資，通過鎖定產能的方式平抑價格周期波動帶來的風險。同時，他建議車企做好價值工程分析，科學平衡產品的內存配置規劃，實現成本控制與市場需求的平衡。車企還應結合成本變化合理調整產品定價，并通過透明化的溝通向消費者講清調價原因，引導消費者理解和接受。