中國固態(tài)電池領(lǐng)域近期在學(xué)術(shù)探索與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐層面均取得突破性進(jìn)展，全固態(tài)與半固態(tài)技術(shù)路線同步加速，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新動能。科研界與產(chǎn)業(yè)界的協(xié)同發(fā)力，標(biāo)志著這一關(guān)鍵技術(shù)正從實(shí)驗室走向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊在全固態(tài)鋰電池商業(yè)化領(lǐng)域取得重要突破。針對傳統(tǒng)固態(tài)電池需依賴高壓維持電極-電解質(zhì)界面接觸的難題，研究團(tuán)隊開發(fā)出新型鋰鋯鋁氯氧固態(tài)電解質(zhì)材料。該材料在5MPa低壓力環(huán)境下即可實(shí)現(xiàn)數(shù)百次充放電循環(huán)，其楊氏模量較主流無機(jī)材料降低75%，硬度下降90%，同時保持無機(jī)粉末形態(tài)，兼容現(xiàn)有卷對卷生產(chǎn)工藝。成本方面，核心原料四氯化鋯的使用使材料成本降至硫化物電解質(zhì)的5%以下，為大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。相關(guān)成果已發(fā)表于國際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊。

產(chǎn)業(yè)端呈現(xiàn)多點(diǎn)開花態(tài)勢。中國一汽宣布紅旗品牌全固態(tài)電池樣車完成下線，其66Ah電芯通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質(zhì)離子電導(dǎo)率突破10mS/cm行業(yè)閾值。研發(fā)團(tuán)隊歷時470天攻克電解質(zhì)合成、高容量電芯工藝等關(guān)鍵技術(shù)，同步實(shí)現(xiàn)能量密度與系統(tǒng)集成能力的提升。據(jù)透露，該企業(yè)正在研發(fā)能量密度達(dá)400Wh/kg的下一代產(chǎn)品。

頭部企業(yè)量產(chǎn)時間表逐漸明晰。比亞迪技術(shù)負(fù)責(zé)人證實(shí)，其全固態(tài)電池車型已進(jìn)入測試階段，量產(chǎn)計劃指向2027年一季度。寧德時代宣布將于同年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2030年擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，并強(qiáng)調(diào)其研發(fā)進(jìn)度位居全球前列。國軒高科、孚能科技分別規(guī)劃2027年三季度與2026-2027年實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。半固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)展更快，東風(fēng)汽車搭載350Wh/kg半固態(tài)電池的寒區(qū)試驗車已啟動漠河測試，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)超千公里續(xù)航、耐低溫等突破，量產(chǎn)車型將于年內(nèi)投放市場。

技術(shù)突破正重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。全固態(tài)電池在安全性與能量密度上的雙重優(yōu)勢，使其成為突破現(xiàn)有液態(tài)電池技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵路徑。盡管全面替代仍需時日，但半固態(tài)電池的率先商業(yè)化與全固態(tài)電池的裝車驗證，正在推動新能源汽車行業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)升級周期。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速布局，從材料研發(fā)到整車制造形成完整創(chuàng)新生態(tài)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)保持全球領(lǐng)先地位提供重要支撐。