特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日公開表示，公司正在推進的Cybercab自動駕駛出租車與Optimus人形機器人項目，初期生產節奏將呈現"漸進式爬升"特征。這位科技企業家強調，這兩款產品的制造復雜度遠超傳統汽車，導致產能提升需要經歷更長的技術沉淀期。
根據公開信息，Cybercab作為特斯拉首款完全取消方向盤與踏板的雙座車型，其設計理念顛覆了現有汽車制造體系。公司此前公布的量產計劃顯示，這款自動駕駛出租車將于2026年進入大規模生產階段，而具備通用人工智能的Optimus機器人則預計在同年年底啟動量產。馬斯克特別指出，從零部件開發到總裝工藝，兩個項目幾乎每個環節都需要重建生產標準。
市場分析指出，支撐特斯拉1.39萬億美元市值的不僅是現有電動汽車業務，更包含資本市場對其未來科技布局的估值預期。盡管當前汽車銷售貢獻了公司90%以上的營收，但投資者普遍將自動駕駛技術與機器人業務視為決定企業長期價值的關鍵變量。馬斯克本人更公開宣稱，人形機器人業務規模最終可能超越汽車主業，成為公司新的增長極。
在自動駕駛商業化落地方面，特斯拉已取得階段性進展。2025年初，搭載新版全自動駕駛系統的Model Y車型在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動有限范圍運營服務。該服務采用地理圍欄技術限定運營區域，每輛車副駕駛位仍配備安全員進行實時監控。馬斯克去年12月曾透露，公司正在測試無安全員值守的Robotaxi運行模式，但具體商業化時間表尚未明確。
針對社交平臺上流傳的"Cybercab百日內投產"說法，馬斯克回應稱產能爬坡速度與產品復雜度呈反比關系。他以汽車行業歷史為例說明，當年Model 3實現量產前也經歷了數月的"生產地獄"。對于涉及全新供應鏈體系的Cybercab和Optimus項目，初期緩慢的產能爬升既是技術驗證的必要過程，也是為后續指數級增長奠定基礎。
據技術團隊披露，Optimus機器人項目已突破運動控制與環境感知兩大核心難題，當前研發重點轉向提升手部精細操作能力。馬斯克設想，這類通用型機器人未來可承擔危險作業、重復勞動等人類不愿從事的工作，從而創造數萬億美元規模的新經濟市場。不過他也承認，要實現這個愿景需要突破電池能量密度、AI決策速度等多項技術瓶頸。
