距離春節(jié)還有一段時(shí)間，但車(chē)企們已紛紛為新一年的目標(biāo)摩拳擦掌。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，各家車(chē)企的規(guī)劃呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢(shì)，有的激進(jìn)擴(kuò)張，有的保守求穩(wěn)，還有的則將目光投向海外市場(chǎng)。

小米汽車(chē)無(wú)疑是近期備受關(guān)注的焦點(diǎn)。在直播中，小米創(chuàng)始人雷軍透露，2026年小米汽車(chē)的目標(biāo)銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛。這一數(shù)字看似不算激進(jìn)，畢竟相較于去年41萬(wàn)輛的交付量，增量?jī)H為34%。然而，回顧小米去年的表現(xiàn)，最初全年目標(biāo)設(shè)定為30萬(wàn)輛，最終卻超額完成，成為市場(chǎng)爆款。但快速攀升的訂單量也讓小米產(chǎn)能吃緊，亦莊一期工廠年產(chǎn)能僅15萬(wàn)輛，為滿足需求，年中緊急建設(shè)二期工廠，產(chǎn)線利用率甚至被壓榨到200%。即便如此，SU7的交付周期從最初的40周縮短至10 - 20周，年底YU7部分配置仍需等待3 - 4個(gè)月。今年，小米亦莊三期工廠和武漢工廠將投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能超200萬(wàn)輛，同時(shí)多款新車(chē)也將發(fā)布。在此背景下，小米將銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定為比去年增加十余萬(wàn)輛，顯然是希望加快交付速度，提升用戶(hù)體驗(yàn)，并挽回因交付周期過(guò)長(zhǎng)而流失的客戶(hù)。

與小米的相對(duì)保守不同，比亞迪將目光投向了海外市場(chǎng)。去年年底，比亞迪高管向高盛和花旗銀行研報(bào)人員透露，2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為150 - 160萬(wàn)輛，較2025年100萬(wàn)出頭的銷(xiāo)量增長(zhǎng)超50%。去年，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖仍為銷(xiāo)冠，但銷(xiāo)量有所下滑，從2024年的383萬(wàn)輛降至350萬(wàn)輛。一方面，吉利等車(chē)企發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，搶占了比亞迪部分市場(chǎng)份額；另一方面，接近400萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量已占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的約十分之一，增長(zhǎng)空間有限。而在海外，比亞迪卻呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，去年海外交付量超100萬(wàn)輛，較前年的43.3萬(wàn)輛翻倍有余，業(yè)務(wù)遍布119個(gè)國(guó)家，在英國(guó)等歐洲市場(chǎng)甚至超越特斯拉。今年，中國(guó)汽車(chē)出海阻力減小，歐洲反傾銷(xiāo)懲罰性關(guān)稅未落實(shí)，加拿大也表示將進(jìn)口4.9萬(wàn)輛中國(guó)電車(chē)且稅率僅6.1%，這為比亞迪拓展海外市場(chǎng)提供了有利條件。

蔚來(lái)汽車(chē)也給出了令人矚目的規(guī)劃。在半個(gè)月前的溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，今年及往后每年將保持40 - 50%的增長(zhǎng)速度，去年蔚來(lái)系三個(gè)品牌總銷(xiāo)量為32.6萬(wàn)輛。蔚來(lái)雖未推出極具爆發(fā)力的新車(chē)，但計(jì)劃將現(xiàn)有車(chē)型如ET5、ES6等切換至與ES8和ET9同款的3代平臺(tái)。值得一提的是，第三代ES8表現(xiàn)出色，僅用120天就交付5萬(wàn)輛，成為蔚來(lái)首款總計(jì)下線100萬(wàn)輛的量產(chǎn)車(chē)，同時(shí)也是蔚來(lái)體系中最掙錢(qián)的車(chē)型，毛利率達(dá)20%。在主力車(chē)型升級(jí)后，蔚來(lái)有望迎來(lái)一波降價(jià)潮，進(jìn)一步推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。蔚來(lái)今年還計(jì)劃進(jìn)軍40多個(gè)國(guó)家的海外市場(chǎng)，螢火蟲(chóng)品牌也將在春節(jié)后于新加坡上市。

海外豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)則遭遇了寒冬。去年，保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)量暴跌26%，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛關(guān)門(mén)，甚至出現(xiàn)4S店連夜關(guān)門(mén)、車(chē)主無(wú)法提車(chē)的情況。保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳未提及具體銷(xiāo)量目標(biāo)，僅表示銷(xiāo)量下滑是競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，贏回中國(guó)市場(chǎng)是長(zhǎng)期目標(biāo)且充滿挑戰(zhàn)。寶馬和奔馳同樣處境艱難，奔馳去年在中國(guó)銷(xiāo)量為55萬(wàn)多輛，同比暴跌近20%；寶馬銷(xiāo)量為62萬(wàn)多輛，同比下跌12.5%。據(jù)《36氪》報(bào)道，奔馳、寶馬近期向國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈給出的2026年初步需求預(yù)測(cè)量顯示，兩家企業(yè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型全年預(yù)估量均不足50萬(wàn)輛，幾乎回到十年前水平。即便寶馬在1月1日開(kāi)啟全線大降價(jià)，下調(diào)30多款車(chē)型指導(dǎo)價(jià)，也未能改變這一局面。

在合資品牌中，豐田卻迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。引入新勢(shì)力車(chē)型的底層技術(shù)和架構(gòu)后，豐田去年銷(xiāo)量觸底反彈，新車(chē)銷(xiāo)量超178萬(wàn)輛，同比預(yù)估增長(zhǎng)0.23%。未來(lái)兩年，豐田還將基于中國(guó)技術(shù)推出5款以上特供車(chē)型，重回增長(zhǎng)軌道。相比之下，日產(chǎn)和本田的日子則不太好過(guò)，日產(chǎn)同比下跌6.3%，本田同比暴跌24.28%。