當(dāng)人們談及中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，與歐美國家相比，起步之晚是不爭(zhēng)的事實(shí)。歐美汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百余年沉淀，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域構(gòu)筑起難以逾越的技術(shù)壁壘。而中國汽車工業(yè)真正大規(guī)模起步，已是上世紀(jì)八十年代之后，在發(fā)展初期，中國選擇了“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，與大眾等國外品牌開展合資合作，在合作中學(xué)習(xí)積累。

曾經(jīng)，“中國汽車落后上百年”的說法雖刺耳，卻也反映出當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)狀況。傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)被歐美日企業(yè)牢牢掌控，大量專利和關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)成為后來者難以突破的關(guān)卡。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)并未在傳統(tǒng)賽道上盲目死磕，而是做出了一個(gè)極具智慧的決策——換道超車。

所謂換道超車，就是避開對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯、競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，開辟新的發(fā)展路徑。新能源汽車領(lǐng)域成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新選擇，這一決策徹底改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。近期，某機(jī)構(gòu)發(fā)布的2025年全球前十大車企排名榜單，充分印證了這一轉(zhuǎn)變。

在這份榜單中，中國品牌比亞迪和吉利表現(xiàn)亮眼。比亞迪憑借超過460萬輛的銷量，位居全球第五；吉利以超過411萬輛的銷量排名第七，且較上一年躍升三位。值得一提的是，這兩家均為中國本土品牌，并非合資企業(yè)。從增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，吉利以26%的增長(zhǎng)率在榜單中位居榜首，比亞迪以18.3%的增長(zhǎng)率緊隨其后。與之形成鮮明對(duì)比的是，大眾、通用、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)老牌車企銷量均出現(xiàn)下滑，一升一降之間，全球汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代更替感撲面而來。

中國車企能夠?qū)崿F(xiàn)反超，關(guān)鍵在于抓住了新能源汽車這一新賽道。比亞迪的460多萬輛銷量全部來自新能源汽車，沒有一輛傳統(tǒng)燃油車；吉利的銷量中，新能源汽車占比超過一半，且增速迅猛。它們沒有依靠低價(jià)燃油車搶占市場(chǎng)，而是憑借電動(dòng)化、智能化的全新產(chǎn)品，滿足全球消費(fèi)者日益變化的新需求。

比亞迪和吉利的成功并非偶然，其背后是中國整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。從電池、電機(jī)、電控等核心零部件，到智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，中國已經(jīng)構(gòu)建起一套具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)體系。國內(nèi)眾多優(yōu)秀車企也紛紛投身新能源領(lǐng)域，雖目前規(guī)模尚未達(dá)到前列，但都在積極發(fā)力，共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前。