曾經在中國汽車市場占據主導地位的日系車，如今正面臨前所未有的挑戰。數據顯示，2025年日系車在中國市場的整體銷量占比已降至12%左右，與2020年24%的占比形成鮮明對比。這一顯著下滑，標志著日系車從主流選擇逐漸走向邊緣化。

日系車的銷量表現，很大程度上取決于豐田、本田和日產這三大廠商的市場表現。豐田作為日系車的領軍品牌，2025年通過兩家合資公司及雷克薩斯的共同努力，全年銷量超過178萬臺，同比微增0.2%。盡管增長幅度不大，但這一成績終結了豐田自2022年至2024年的三連降趨勢。豐田的成功，主要得益于其在純油和油混車型上的穩定表現，全年銷量超過167萬臺。然而，這一成績也凸顯了豐田對傳統燃油車型的過度依賴。

與豐田相比，日產和本田的處境則更為艱難。日產2025年銷量連續第七年下滑，全年銷量僅為65.3萬臺，同比下跌6.26%。盡管主力車型軒逸賣出了32萬臺，但整體表現依然疲軟。本田的境況更為糟糕，全年銷量僅為64.53萬臺，同比暴跌24.28%。這一跌幅在日系車中堪稱“年度跳水王”。日產和本田的共同問題在于，老款車型銷量下滑，而新款車型未能成為爆款，導致市場表現兩頭不討好。

日系車在中國市場的衰落，并非一朝一夕之事。長期以來，日系車企將中國市場視為“提款機”，研發重心集中在日本和歐美市場。即便向中國市場投放的車型技術落后，憑借“外國車”的品牌效應，依然能夠獲得消費者的青睞。然而，隨著新能源市場的崛起，這一策略逐漸失效。比亞迪、吉利等中國品牌迅速搶占10-20萬的燃油車市場，日系車的傳統優勢領域受到嚴重沖擊。

面對市場變化，日系車企開始調整策略。豐田率先行動，將電動化研發資源整合到中國，由中國工程師主導車型開發。這一轉變在廣豐鉑智3X上得到體現，該車型根據中國用戶需求設計，搭載Momenta5.0智駕系統和華為HiCar智能座艙，起售價僅為10萬元。2025年3月上市后，全年銷量達到7萬臺，為豐田在中國市場開了個好頭。豐田還計劃將鉑智3X的右舵版出口到中國香港，并逐步拓展至全球右舵市場。

日產則通過營銷創新和技術合作尋求突破。在營銷方面，日產不再端著合資品牌的架子，而是通過玩梗和自造流量提升品牌話題度。例如，日產將車規級沙發掛在網上銷售，成功吸引了消費者的關注。在技術合作方面，日產借助東風的技術加速新車研發，推出的純電N7和插混N6車型月銷量達到數千臺。日產還與華為合作，為天籟車型配備鴻蒙座艙，提升智能化體驗。上市首月，天籟便獲得1萬多臺訂單，顯示出油車用戶對智能化的需求。

本田則選擇先解決內部問題，再談轉型。2025年8月，廣汽本田斥資11億元收購東風本田發動機公司50%的股份，將其變為全資子公司。這一舉措使廣汽本田掌握了核心發動機供應鏈，降低了生產成本，提高了產能調配的靈活性。在電動化方面，本田宣布削減全球純電投資3萬億日元，將重心轉向油混車型。本田的i-MMD混動技術已發展到第四代，但主力車型雅閣卻未提供油混版本，引發市場爭議。據悉，11代雅閣中期改款將推出油混版，但需等到2026年下半年。在此之前，本田只能依靠現有車型維持市場表現。

2025年，日系車在中國市場的銷量雖然不盡如人意，但轉型的努力已初見成效。豐田通過研發權下放，日產通過技術合作和營銷創新，本田通過內部整頓，均在一定程度上遏制了銷量下滑的趨勢。然而，要想在2026年實現銷量大幅增長，日系車仍需付出更多努力。唯一可以確定的是，只有放下身段，緊跟中國市場的節奏，日系車才能守住基本盤，避免被市場淘汰。