在前蘇聯“能源—暴風雪”計劃中，盡管留下了大量遺跡，但真正翱翔天際的飛行器僅有兩架。其中一架是正統的可重復使用軌道飛船——“暴風雪”號，它最終被保存在拜科努爾，卻因機庫屋頂坍塌而損毀。而另一架，則是BTS-002 OK-GLI——“暴風雪”的全尺寸飛行模擬機，它的故事同樣引人入勝。

BTS-002于1984年由“閃電”科研生產聯合體精心打造，專為驗證亞音速大氣飛行、進近與著陸過程而設計，包括完全自動著陸模式。這架模擬機在茹科夫斯基的格羅莫夫飛行研究院進行了大量試驗，最初完成了一系列滑行試驗，隨后共進行了24次飛行，累計飛行時間約8小時。

飛行過程中，起飛階段由人工控制完成滑跑、起飛和爬升，隨后進行一系列評估穩定性與可控性、機體特性以及各系統工作的飛行科目。接著進入著陸前機動階段，最后執行自動進近、著陸并滑跑至完全停止。1987年2月16日，在第10次飛行中，BTS-002首次完成了完全自動著陸，此后所有著陸均在自動模式下進行，進近則采用“無動力滑翔”方式。

參與該項目的試飛員和航天員陣容強大，包括伊戈爾·沃爾克、里曼塔斯·斯坦克亞維丘斯、阿納托利·列夫琴科、亞歷山大·舒金、伊萬·巴丘林和阿列克謝·博羅代等。他們的勇敢和智慧，為BTS-002的成功飛行提供了有力保障。

BTS-002的最終成果顯著，它驗證了自動著陸算法的可靠性，并確認了該模擬機在關鍵著陸階段的空氣動力學特性與真實的“暴風雪”軌道飛行器高度一致。這架飛機在幾何尺寸和質量—慣性參數上都與真正的“暴風雪”號完全一致，其空氣動力控制系統、重心分布、力矩特性以及著陸階段的飛行表現，都與真實的軌道飛行器相同。

在“能源—暴風雪”計劃于1993年關閉后，BTS-002被存放在茹科夫斯基，期間曾多次在莫斯科航展上公開展示。1999年，這架飛機被運往澳大利亞，在奧運會期間進行展示，吸引了無數目光。然而，隨后圍繞這架飛機展開了一連串租賃糾紛和法律訴訟，其命運多舛。

最終，在2008年，BTS-002被歐洲最大的私人技術博物館——辛斯海姆–施派爾博物館群收購，并永久保存至今。在那里，它經過修復，成為專門建造的航天展館中的核心展品。博物館的機庫設有環繞式開放走廊，游客可以從各個角度、不同高度近距離觀賞這架“航天飛機”。