在蘇聯時期宏偉的“能源—暴風雪”計劃中，盡管留下了眾多遺跡和未完成的飛行器，但真正翱翔天際的僅有兩架。其中，最引人注目的莫過于BTS-002 OK-GLI——這架被譽為“暴風雪”全尺寸飛行模擬機的獨特飛行器。
BTS-002于1984年由“閃電”科研生產聯合體精心打造，其使命是驗證亞音速大氣飛行、進近與著陸過程，特別是完全自動著陸模式的可行性。這架模擬機在茹科夫斯基的格羅莫夫飛行研究院完成了其歷史性的飛行任務，共計進行了24次飛行，累計飛行時間近8小時。
每一次飛行都遵循著嚴格的飛行剖面：從人工控制的起飛、爬升，到一系列評估穩定性、可控性及機體特性的飛行科目，再到著陸前的機動和最終的自動進近與著陸。1987年2月16日，BTS-002在第10次飛行中成功實現了完全自動著陸，這一壯舉標志著自動著陸技術的重大突破。
參與BTS-002項目的試飛員和航天員陣容強大，包括伊戈爾·沃爾克、里曼塔斯·斯坦克亞維丘斯等杰出代表。他們的勇敢和智慧，為BTS-002的成功飛行提供了堅實保障。
BTS-002不僅驗證了自動著陸算法的可靠性，還確認了其在關鍵著陸階段的空氣動力學特性與真實的“暴風雪”軌道飛行器高度一致。這架模擬機在幾何尺寸和質量—慣性參數上與真正的“暴風雪”號完全一致，其空氣動力控制系統、重心分布、力矩特性以及著陸階段的飛行表現，均達到了設計要求。
為了實現大氣飛行試驗的目標，BTS-002在氣動布局上采用了“無尾式”方案，并配備了低置可變后掠角三角翼和可偏轉的操縱面。這些設計確保了良好的滑翔性能和在下滑道上的精確操縱。同時，模擬機還安裝了四臺AL-31系列渦扇發動機，總推力約40噸，為飛行提供了強大的動力支持。
隨著“能源—暴風雪”計劃在1993年的關閉，BTS-002的命運也經歷了多次轉折。它曾被存放在茹科夫斯基，并在莫斯科航展上多次公開展示。1999年，這架模擬機被運往澳大利亞，在奧運會期間吸引了無數目光。然而，隨后的一連串租賃糾紛和法律訴訟，讓BTS-002的未來充滿了不確定性。
幸運的是，在2008年，BTS-002終于找到了新的歸宿——歐洲最大的私人技術博物館辛斯海姆–施派爾博物館群。經過修復后，這架模擬機成為了博物館航天展館中的核心展品，吸引了來自世界各地的游客前來參觀。
如今，BTS-002靜靜地矗立在德國施派爾技術博物館內，成為了一段歷史的見證。游客們可以近距離觀賞這架“航天飛機”的每一個細節，感受那個輝煌時代的科技魅力。
