作為小米汽車進(jìn)軍高端性能車市場的旗艦之作，SU7 Ultra自上市以來便備受關(guān)注。這款搭載三電機(jī)系統(tǒng)、最大馬力達(dá)1548匹的純電轎車，憑借1.98秒的零百加速成績和350km/h的極速表現(xiàn)，一度被冠以"地表最速四門量產(chǎn)車"的稱號(hào)。然而，這款定價(jià)52.99萬元的車型在經(jīng)歷上市初期的銷售熱潮后，正經(jīng)歷著顯著的市場調(diào)整。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)及第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，SU7 Ultra在2025年3月創(chuàng)下3101輛的月銷峰值后，銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。從8月仍維持2000余輛的交付水平，到9月驟降至488輛，10月進(jìn)一步跌至130輛，11月不足百輛，最終在12月僅售出45輛。盡管全年累計(jì)銷量突破1萬輛達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，但下半年銷量占比不足30%，與上半年形成鮮明對(duì)比。這種"高開低走"的軌跡，折射出高端性能車市場的特殊運(yùn)行規(guī)律。

行業(yè)分析師指出，SU7 Ultra的定位決定了其消費(fèi)群體具有高度特殊性。作為瞄準(zhǔn)駕駛樂趣追求者的細(xì)分市場產(chǎn)品，其目標(biāo)客戶與主流家用市場存在本質(zhì)差異。上市初期的銷量爆發(fā)，主要源于小米品牌積累的科技愛好者群體及性能車發(fā)燒友的集中釋放。隨著首批訂單消化完畢，市場自然回歸到年銷數(shù)千輛的細(xì)分領(lǐng)域常態(tài)水平。這種波動(dòng)模式在保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S等同類產(chǎn)品身上均有所體現(xiàn)。

值得注意的是，SU7 Ultra的市場調(diào)整并未影響小米汽車整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。同期數(shù)據(jù)顯示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版在12月交付量達(dá)11123輛，YU7車型更以39000輛的月銷成績創(chuàng)下新高。2025年全年，小米汽車以411837輛的零售銷量實(shí)現(xiàn)200.9%的同比增長，首次躋身新能源廠商銷量前十。這種"旗艦樹品牌、走量車型沖業(yè)績"的產(chǎn)品矩陣策略，正在顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。

面對(duì)2026年55萬輛的銷量目標(biāo)，小米汽車展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力。雷軍在內(nèi)部會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，SU7 Ultra作為技術(shù)標(biāo)桿的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超短期銷量考量。當(dāng)前，該車型在350km/h極速、800V高壓平臺(tái)等核心技術(shù)領(lǐng)域仍保持行業(yè)領(lǐng)先，其存在本身即為小米汽車技術(shù)實(shí)力的象征。隨著小米汽車在20-30萬元主流市場的持續(xù)突破，高端性能車型與家用車型的組合拳，正在構(gòu)建起差異化的品牌護(hù)城河。