2月2日消息，2026年春運今日0時開啟，為期40天，全社會跨區(qū)域人員流動量預計將達95億人次，創(chuàng)歷史新高。

作為春運主力運輸力量，鐵路客運售票執(zhí)行15天的預售期，對應的春運售票已從1月19日開始。

預計節(jié)前高峰售票期核心搶票時段為1月30日至2月1日，節(jié)后高峰售票期核心搶票時段為2月8日至2月9日。

鐵路12306技術中心總工程師 單杏花近日接受了央視新聞采訪，對今年春運的鐵路客運車票預售和第三方搶票等問題，做出了介紹。

雖然每年春運車票都是一票難求，但這并不等于買不到票，今年12306候補購票平均成功率預計在70%以上，大部分候補購票的乘客最終都能買到回家的票。

單杏花稱，一些第三方網絡平臺也推出了類似12306的候補購票服務，聲稱可以通過“全能搶票、專人搶票、極速搶票、搶票加速包”等各種功能，為旅客購買到火車票，搶票費用十元至幾十元不等。

對此，國鐵集團一再重申，12306是鐵路系統唯一官方網絡售票渠道，沒有與任何第三方平臺實施合作，也沒有提供任何數據給第三方。

針對第三方搶票平臺是否為12306分擔售票壓力的問題，單杏花表示，如果所有的旅客都直接上12306，我所受到的壓力相比現在要輕一些。

因為老百姓把需求提交到第三方，第三方是用機器幫你插隊，來刷12306，所以你可能才提的是一個需求，但是它來12306這邊，可能形成了上百上千上萬次的訪問，那對我來講其實是一個攻擊式的訪問。

第三方網絡購票平臺高頻刷票，大量占用服務器資源與帶寬，導致12306系統響應變慢，出現卡頓甚至系統崩潰的風險。

在無票可搶的情況下，一些第三方網絡購票平臺會誘導乘客買短乘長或者買長乘短，即先購買短途車票上車，到達票面標注的站點后不下車，通過補票繼續(xù)乘坐至更遠目的地，或者多購買實際到站前方幾站的車票，到站后提前下車。

這個是擾亂了鐵路的運輸組織秩序，而且還會造成運輸組織的安全問題。如果說都讓他上車的話，那車上可能就會超員，列車有載重要求，就會報警，報警就會降速。它一旦降速，后面的車可能也要降速，可能會大面積晚點，會帶來整個運輸的大問題。（若風）