工業和信息化部近日正式發布《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）強制性國家標準，明確要求自2027年1月1日起，所有新上市車型必須符合該標準。這項新規的出臺，直接指向近年來被車企廣泛應用的隱藏式車門把手設計，引發市場對既有車型安全性和合規性的討論。
隱藏式車門把手自2014年特斯拉Model S首次引入中國市場后，逐漸成為新能源汽車的標志性設計之一。據行業統計，2025年4月國內銷量前100的新能源車型中，約六成配備了此類設計，覆蓋從高端到主流價位的多個細分市場。其多樣化的操作方式，包括蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式以及無物理拉手的感應式設計，雖提升了車輛外觀的科技感，卻因操作邏輯復雜屢遭消費者詬病。
安全爭議成為隱藏式門把手發展的關鍵轉折點。多起事故顯示，在碰撞、火災或車輛斷電等緊急情況下，部分隱藏式門把手因電子系統故障或機械結構卡滯，導致車門無法從內外正常開啟，嚴重威脅乘員逃生。此類案例經媒體報道后，公眾對隱藏式設計的安全性質疑聲漸起，直接推動監管部門加快標準制定進程。
針對既有車型的改造可行性，汽車工程師楊悅卿指出，純電子式內外門把手車型幾乎無法通過更換零部件改為機械結構。即使部分車型保留半機械應急裝置，如需通過“撬開—拉動”的復合方式開啟，也因涉及車門內飾板、玻璃升降軌跡及鎖芯位置的協同調整，改造難度和成本均超出實際可行范圍。“車門內部空間高度集成，各部件設計相互制約，后期改裝幾乎不可能實現。”楊悅卿強調。
二手車市場對此反應相對平穩。北京五方天雅汽車服務園從業七年的張浩表示，目前隱藏式門把手車型的殘值未受明顯影響，交易價格仍主要取決于出險記錄、使用年限、行駛里程等核心參數。“買家對車輛結構的理解更深入，決策更理性，單一設計變化不會成為壓價理由。”他補充道。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，新規主要約束車企的生產準入，對已購車用戶影響有限。他建議車主重點熟悉車輛應急拉手的位置和操作方式，日常使用無需過度擔憂。對于年檢問題，張翔明確表示，檢測標準聚焦車門基礎功能性，如能否正常開啟，不會對既有車型的結構設計提出額外要求。
新規設置過渡期的目的，在于為車企調整產品方案提供緩沖。業內分析指出，隨著標準實施日期臨近，車企需在2027年前完成新車型的合規改造，同時消化庫存中的非達標車型。這一調整或將加速隱藏式門把手技術的迭代，推動行業向更安全、可靠的方向發展。
