當(dāng)勞斯萊斯庫(kù)里南的霸氣前臉與寶馬X5的動(dòng)感側(cè)身相遇，會(huì)碰撞出怎樣的火花？極氪用全新車型8X給出了自己的答案。這款尚未正式發(fā)布的新車，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言和強(qiáng)勁的動(dòng)力配置，迅速成為車圈熱議的焦點(diǎn)。

8X的前臉設(shè)計(jì)堪稱"勞斯萊斯平替"，直瀑式中網(wǎng)從引擎蓋一直延伸至前保險(xiǎn)杠，視覺沖擊力極強(qiáng)。不過極氪并未完全照搬，而是巧妙地融入了自身設(shè)計(jì)元素。值得玩味的是，勞斯萊斯閃靈車型提供的中網(wǎng)內(nèi)側(cè)隔板顏色選裝服務(wù)，被網(wǎng)友戲稱為"極氪可以借鑒的細(xì)節(jié)"——畢竟購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化定制有著天然需求。

車側(cè)線條是8X最具爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)。從B柱開始上揚(yáng)的水切線，在D柱與窗線完美銜接，形成類似寶馬標(biāo)志性"霍氏拐角"的造型。這種設(shè)計(jì)手法讓整車看起來既熟悉又新鮮，5100mm的車長(zhǎng)比長(zhǎng)軸版X5還要多出40mm，但軸距卻有所收斂，為尾廂騰出更多空間。目前申報(bào)信息顯示該車為五座布局，未來可能推出六座版本。

輪轂選擇上，測(cè)試車輛搭載的21寸輪圈引發(fā)討論。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于這款定位性能旗艦的SUV，22寸輪圈配合275mm寬胎才是更匹配的選擇——既能提升視覺效果，又能更好發(fā)揮車輛性能潛力。畢竟從車尾視角看，寬體設(shè)計(jì)配合大尺寸輪胎，才能展現(xiàn)出真正的"公路之王"氣場(chǎng)。

尾部設(shè)計(jì)是8X最成功的改進(jìn)。相比9X上被詬病的環(huán)形尾燈，新車型采用分段式燈帶設(shè)計(jì)，既保留了貫穿式燈組的科技感，又通過下側(cè)燈帶的斷開處理，強(qiáng)化了品牌LOGO的視覺中心地位。這種設(shè)計(jì)手法巧妙地拉伸了橫向視覺寬度，配合明顯的寬體效果，營(yíng)造出類似性能車的低趴姿態(tài)。

雖然內(nèi)飾仍處于保密階段，但已有諜照顯示8X將采用極氪家族設(shè)計(jì)語言與奔馳式豪華元素的融合方案。這種策略既保持了品牌辨識(shí)度，又通過溫馨的居家氛圍擴(kuò)大受眾群體。畢竟對(duì)于家庭用戶而言，過于冷峻的科技感有時(shí)會(huì)顯得不夠親和。

動(dòng)力系統(tǒng)堪稱8X的最大亮點(diǎn)。基于SEA-S電混架構(gòu)打造的全系900V平臺(tái)，搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（205kW）與前后雙電機(jī)（前290kW/后370kW）組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到驚人的898馬力。這套動(dòng)力總成在9X上已展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，只要深踩油門，車輛就會(huì)以近乎暴力的方式完成加速動(dòng)作。

值得關(guān)注的是頂配車型配備的主動(dòng)防傾桿系統(tǒng)。這項(xiàng)在9X上已驗(yàn)證過的技術(shù)，能顯著提升底盤質(zhì)感和抗側(cè)傾能力。實(shí)際體驗(yàn)中，帶防傾桿的9X在彎道中的表現(xiàn)堪稱脫胎換骨，緊實(shí)感和支撐性完全達(dá)到更高價(jià)位車型的水準(zhǔn)。如果8X能在此基礎(chǔ)上提供調(diào)節(jié)選項(xiàng)，無疑將進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體。

在大型SUV市場(chǎng)普遍追求豪華舒適的當(dāng)下，極氪選擇以"性能旗艦"定位8X顯得頗具勇氣。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)并不小眾——寶馬X5M每月穩(wěn)定五六千臺(tái)的銷量就是明證。消費(fèi)者需要的不是極端運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，而是能在保持日常實(shí)用性的同時(shí)，提供不妥協(xié)的駕駛樂趣。

拍攝現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的寶馬X5M競(jìng)品車，似乎暗示著極氪的野心。通過主動(dòng)防傾桿等差異化配置，8X完全有可能在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到完美平衡點(diǎn)。如果最終定價(jià)能比9X更具吸引力，這款新車很可能成為攪動(dòng)高端SUV市場(chǎng)的黑馬。