蔚來汽車近日召開了一場覆蓋全員的內部會議，創始人李斌在會上對公司過去一年的發展進行了系統梳理，并對未來戰略方向作出明確部署。會議特別設立“特別貢獻獎”表彰經營成果顯著的團隊，其中全新ES8車型戰隊憑借134天交付6萬臺的業績摘得特等獎，樂道L90、Firefly螢火蟲車型戰隊以及自研芯片團隊、供應鏈降本團隊獲得一等獎。這些車型成為支撐蔚來2025年下半年銷量增長的核心力量，尤其是樂道L90連續三個月交付破萬的表現，被李斌視為公司發展勢能回升的關鍵轉折點。

在技術突破領域，李斌重點強調了蔚來“新三大件”的落地進展。自研智駕芯片神璣NX9031采用5納米制程工藝，已實現量產上車并完成全鏈路驗證，成為國內首個達到此技術高度的智能駕駛芯片；SkyOS·天樞全域操作系統與天行智能底盤同步完成裝車，標志著蔚來在核心技術自主化方面取得重大進展。這些技術成果直接推動了高端小車市場格局變化，Firefly車型上市首月即占據61%市場份額，成為少數實現銷量持續攀升的新車型。

經營層面，李斌提出將基本經營單元（CBU）機制向縱深推進，要求團隊從概念驗證階段向規模化運營轉型。他以汽車研發作比：“去年我們完成了概念車設計，今年要實現量產交付，每年都要在經營效率上實現階梯式提升。”這種精益管理思維體現在具體目標上，就是要求2026年實現年度Non-GAAP盈利，預計經調整經營利潤達7億至12億元。為實現這一目標，公司將在研發效率提升、充換電網絡建設、用戶價值運營三大領域持續發力。

回顧發展歷程，李斌將蔚來十二年征程劃分為三個階段：2019年危機后的首個五年實現年均100%增長；2022至2025年上半年在銷量未達預期的情況下仍保持30%以上年均增速，期間投入的研發資金、建設的補能網絡以及實施的組織變革，為當前發展奠定基礎；自2025年下半年起，公司正式進入收獲期，第100萬輛量產車下線與季度盈利預告印證了這一判斷。但面對愈發激烈的市場競爭，李斌清醒地指出：“保持技術領先只是基礎，必須將研發優勢轉化為經營效率，在基礎設施布局與組織變革上做時間的朋友。”

具體執行層面，蔚來確立了三大競爭策略：持續加大技術研發投入的同時，通過流程優化將研發周期縮短30%；年內新增1000座換電站和5000根超充樁，使補能網絡覆蓋90%地級市；推行全員經營責任制，將用戶滿意度指標納入所有部門考核體系。李斌特別強調執行細節的重要性：“每天進步1%的累積效應，將使我們超越用戶期待與市場想象。”這種務實作風體現在供應鏈管理上，通過垂直整合策略使電池成本下降15%，芯片自研比例提升至40%，直接推動四季度毛利率提升至22%。