梅賽德斯-奔馳集團近日公布的2025年財務數(shù)據(jù)顯示，集團全年營收1322億歐元，較上年下降9%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，同比減少40%；自由現(xiàn)金流54億歐元，同比下滑41%。全球銷量達216萬輛，同比下降10%，其中乘用車板塊銷量約180萬輛，下滑9%；中國市場交付新車57.5萬輛，同比減少19%，成為跌幅最顯著的單一市場。

分業(yè)務來看，乘用車業(yè)務營收964億歐元，同比下降10.5%；調(diào)整后息稅前利潤48億歐元，同比減少44.8%；銷售利潤率降至5.0%，剔除關稅影響后為6.1%。輕型商務車業(yè)務調(diào)整后息稅前利潤17.5億歐元，同比減少37.5%；銷售利潤率10.2%，連續(xù)四年保持兩位數(shù)水平。集團表示，通過效率提升措施，部分緩解了銷量下滑、凈價下降、關稅及匯率波動帶來的壓力。

集團董事會主席康林松指出，在高研發(fā)投入與全球市場波動的背景下，公司仍維持了盈利指引與現(xiàn)金流基礎。他強調(diào)，2025年開啟的新戰(zhàn)略周期是奔馳“規(guī)模最大的技術與產(chǎn)品攻勢”，包括推出全新純電CLA、純電GLB SUV等車型，并落地MB.OS操作系統(tǒng)及城區(qū)高速輔助駕駛系統(tǒng)等技術。資本支出與研發(fā)投入在2025年達到峰值后，自2026年起將逐步回落，其中高端豪華及核心豪華車型的投資占比將占車型架構總投資的70%至80%。

未來三年，奔馳計劃在全球推出超40款新車型，覆蓋入門豪華、核心豪華與高端豪華細分市場，其中7款為中國專屬車型。2026年，中國市場將迎來超15款全新及改款產(chǎn)品。集團認為，中國汽車市場結構已發(fā)生深刻變化：入門級市場與2019年前截然不同，新能源車滲透率持續(xù)攀升，30萬元及20萬元以下純電車型需求旺盛。康林松表示，整車進口利潤優(yōu)勢減弱，需加大本土化生產(chǎn)力度。

負責大中華區(qū)的全球董事會成員佟歐福在財報會上首次亮相，他透露奔馳正從產(chǎn)品定義、研發(fā)節(jié)奏到供應鏈體系全面向中國市場傾斜，通過精細化戰(zhàn)略調(diào)整與長期本土投入重塑競爭力。渠道方面，將推進零售網(wǎng)絡升級，與經(jīng)銷商協(xié)同提升效率與客戶體驗；品牌層面，通過與王楚欽等品牌大使合作，強化年輕化溝通與用戶互動。

對于2026年，奔馳預計市場環(huán)境仍將嚴峻，營收或與2025年持平，乘用車銷量略低于2025年水平。由于2025年計入結構調(diào)整費用，2026年息稅前利潤預計顯著高于上年，但核心乘用車業(yè)務利潤率預計在3%至5%之間，低于2025年。中期目標方面，乘用車年銷量計劃回歸約200萬輛，高端車型銷量增長超15%，新能源車市場份額翻番，銷售利潤率提升至8%至10%。

針對中國市場，奔馳與當?shù)睾腺Y企業(yè)設定目標：到2027年構建精簡高效的價值鏈與運營體系，本地材料成本較2024年降低10%，可變生產(chǎn)成本降低20%，固定成本降低20%。