在人類探索深海的征程中，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)再次書寫傳奇。甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，工程師們完成了一項(xiàng)看似不可能的任務(wù)——在海底78米深處連續(xù)駐留22天，成功突破全球公認(rèn)的超高壓作業(yè)極限，為跨海通道建設(shè)開辟了全新路徑。

這條全長(zhǎng)11公里的海底隧道，是連接寧波與舟山的咽喉工程。施工團(tuán)隊(duì)采用兩臺(tái)巨型盾構(gòu)機(jī)從兩端對(duì)向掘進(jìn)，要求在海底實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)對(duì)接精度。然而，地質(zhì)條件的復(fù)雜性遠(yuǎn)超預(yù)期——盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)路線中，地層在軟泥與硬巖間反復(fù)切換24次，最硬巖層強(qiáng)度達(dá)普通水泥的6倍以上。專為啃食硬巖設(shè)計(jì)的308把合金刀具，在高壓環(huán)境下磨損速度驚人，目前已更換超過(guò)2900把。

傳統(tǒng)維修方式在78米深度徹底失效。按照行業(yè)慣例，當(dāng)水壓超過(guò)60米深度閾值時(shí)，壓縮空氣中的氮?dú)鈺?huì)大量溶解于人體血液，引發(fā)致命減壓病。工人每次作業(yè)后需經(jīng)歷數(shù)小時(shí)減壓過(guò)程，導(dǎo)致每日有效工作時(shí)間不足半小時(shí)。面對(duì)需要頻繁換刀的施工需求，這種"蝸牛式"作業(yè)模式顯然無(wú)法滿足工程進(jìn)度。

中國(guó)工程師將海洋工程領(lǐng)域的飽和潛水技術(shù)引入隧道施工，創(chuàng)造性地構(gòu)建出"深海空間站"系統(tǒng)。這個(gè)由"寧海艙""探海艙""鎮(zhèn)海艙"組成的模塊化平臺(tái)，通過(guò)精準(zhǔn)的壓力控制系統(tǒng)，使作業(yè)人員血液中的惰性氣體達(dá)到飽和狀態(tài)。這種技術(shù)突破意味著，無(wú)論在78米深度停留1天還是22天，身體吸收的氣體總量保持恒定，僅需在任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行一次性減壓。

在首次實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，9名作業(yè)人員通過(guò)"寧海艙"完成加壓適應(yīng)后，連續(xù)駐留海底22天，累計(jì)更換46把重型刀具。整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)零事故、零減壓病，工作效率較傳統(tǒng)方法提升數(shù)十倍。這項(xiàng)技術(shù)突破不僅解決了當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)難題，更將深海作業(yè)能力上限拓展至100米水深，為未來(lái)跨海通道建設(shè)掃清關(guān)鍵障礙。

目前，"甬舟號(hào)"盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)超3000米，完成總工程量的60%。按照施工計(jì)劃，這臺(tái)鋼鐵巨獸將于年底前在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，屆時(shí)舟山將結(jié)束不通鐵路的歷史。這項(xiàng)融合深海工程與隧道施工技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐，標(biāo)志著中國(guó)在極端環(huán)境工業(yè)作業(yè)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。