曾經穩(wěn)坐德系中型SUV標桿寶座的途觀L，如今以驚人的價格調整引發(fā)車市震動。這款曾以23.68萬元官方指導價、落地價超27萬元的車型，如今入門版裸車價直降至12.99萬元，疊加購置稅和保險后，全款落地價被壓縮至15萬元以內，近乎腰斬的降幅讓消費者直呼“真香”。

以2026款途觀L Pro 380TSI兩驅智行版為例，其官方指導價雖仍標注為23.68萬元，但終端綜合優(yōu)惠已逼近10.7萬元，裸車價直接跌破13萬元。即便算上購置稅、交強險和商業(yè)險，全套落地費用也僅在14.5萬至14.8萬元之間，精準卡位15萬元價格紅線。這一價格策略，讓三年前僅能購買緊湊型合資SUV的預算，如今足以將中型尺寸、2.0T動力和德系底盤的途觀L開回家，甚至有老車主感嘆：“晚買幾年，省下的錢夠再買一輛代步車。”

市場反饋印證了這一策略的成效。乘聯會與蓋世汽車聯合發(fā)布的2026年1月中型SUV銷量數據顯示，途觀L以單月16211輛的銷量登頂榜首，一舉超越此前長期壓制的比亞迪唐、理想L系列等新能源車型。降價后，途觀L的街頭曝光率顯著提升，小區(qū)停車場、商超車位乃至高速服務區(qū)，隨處可見其身影，成為名副其實的“降價即爆款”案例。

降價并未削弱途觀L的產品競爭力。其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率達162kW，工信部WLTC綜合油耗僅為7.27L/100km，兼顧動力與燃油經濟性。底盤調校延續(xù)德系扎實風格，高速巡航穩(wěn)定性備受好評。空間方面，中型SUV的定位帶來寬敞后排與大容量后備箱，無論是嬰兒車、行李箱還是露營裝備，均能輕松容納，完美覆蓋接娃、買菜、自駕游等家庭出行場景。

上汽大眾此次“價格戰(zhàn)”背后，隱藏著四重戰(zhàn)略考量。其一，通過清庫存為新車換代鋪路。2026年正值燃油SUV轉型關鍵期，老款車型面臨技術迭代壓力，快速降價清倉可回籠資金，避免庫存積壓成為負擔。其二，死守燃油車市場基本盤。面對15萬元級SUV市場被國產新能源車型占據的局面，途觀L以德系品牌、中型尺寸和燃油無焦慮優(yōu)勢，搶回流失的燃油用戶。其三，保渠道穩(wěn)經銷商。大幅降價引爆客流，為4S店帶來銷量與利潤，避免經銷商網絡因市場內卷而崩潰。其四，重塑合資性價比形象。主動放下品牌溢價，以實惠價格挽回被國產車搶走的用戶心智，扭轉“大眾貴、大眾坑”的固有印象。

降價帶來的市場變化直觀可見。4S店內，途觀L展臺從門可羅雀變?yōu)槿藵M為患，消費者圍著車輛研究空間、動力，銷售忙得不可開交。小區(qū)里，新提車的鄰居逢人便夸：“15萬落地中型SUV，德系底盤，比買國產香多了！”車友群中，老車主一邊酸“買早了虧大了”，一邊忍不住向朋友推薦。甚至租車行也批量采購途觀L，看中其省油耐造、成本低的特點。

有人將途觀L降價視為合資燃油車的“末日掙扎”，也有人認為這是大眾放長線釣大魚的智慧。但無論如何，車市始終遵循“識時務者為俊杰”的規(guī)則。過去靠品牌溢價賺錢，如今靠性價比求生，上汽大眾的轉型并非妥協(xié)，而是對中國市場的深刻理解——消費者只關心價格是否實在、空間是否夠用、駕駛是否省油、養(yǎng)車是否便宜，而途觀L恰好滿足了這些需求。

12.99萬元的裸車價、15萬元內的落地價，途觀L用近乎瘋狂的降價撕開了合資SUV的價格防線，也向所有車企傳遞了一個信號：在家用車市場，情懷抵不過實惠，溢價贏不過性價比。上汽大眾的這步棋，看似賠本賺吆喝，實則清庫存、搶用戶、保渠道、穩(wěn)品牌，一招盤活全局。從德系標桿到性價比之王，途觀L的降價不是品牌的墮落，而是市場的選擇。對普通消費者而言，這無疑是利好——花小錢買大車，花小錢買德系品質，再也不用為品牌溢價買單。畢竟，車市的江湖里，沒有永遠的高價，只有永遠的用戶；誰真正彎腰傾聽需求，誰把實惠給到普通人手里，誰就能笑到最后。