近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳著“全球放棄新能源車”的論調(diào)，這顯然是陷入了“信息繭房”的認(rèn)知誤區(qū)。人們往往只關(guān)注到部分國際車企在電動(dòng)化進(jìn)程中的調(diào)整，如奔馳推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略、福特削減電動(dòng)車產(chǎn)能、蘋果汽車項(xiàng)目擱淺等，卻忽略了更多車企在新能源領(lǐng)域的積極布局與堅(jiān)定投入。

以大眾集團(tuán)為例，其宣布將投入1200億歐元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這一數(shù)字足以證明其對(duì)新能源市場(chǎng)的重視。寶馬則選擇在匈牙利建廠，并與寧德時(shí)代達(dá)成電池供應(yīng)合作，進(jìn)一步鞏固其電動(dòng)化戰(zhàn)略。在德國柏林街頭，大眾ID.3電動(dòng)車排隊(duì)等待充電的場(chǎng)景屢見不鮮，隊(duì)伍甚至能拐過兩個(gè)街角，這無疑是新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的生動(dòng)寫照。

國際車企在電動(dòng)化進(jìn)程中的“減速”，并非意味著放棄，而是根據(jù)市場(chǎng)變化和技術(shù)發(fā)展節(jié)奏進(jìn)行的調(diào)整。傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校等核心技術(shù)，歐美車企已深耕百年，形成了難以撼動(dòng)的技術(shù)壁壘。中國車企雖奮力追趕數(shù)十年，仍存在一定差距。然而，在新能源賽道上，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，中國車企憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)積累，已占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代以37%的全球市占率領(lǐng)跑動(dòng)力電池行業(yè)，比亞迪則以超過特斯拉的年銷量證明了中國新能源車企的實(shí)力。

針對(duì)“新能源車污染轉(zhuǎn)移”的質(zhì)疑，數(shù)據(jù)給出了有力回應(yīng)。中國水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電量均居世界首位，清潔能源占比持續(xù)提升，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，為新能源車提供了更環(huán)保的能源支撐。從使用成本來看，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。以百公里行駛成本計(jì)算，燃油車約需68元，而電動(dòng)車可能僅需20元，這一差距成為消費(fèi)者選擇新能源車的重要考量因素。

對(duì)于“中國車企因技術(shù)短板才選擇電動(dòng)化”的觀點(diǎn)，歷史提供了更廣闊的視角。上世紀(jì)70年代，日本車企憑借省油的小排量車型成功打開美國市場(chǎng)，豐田卡羅拉等車型風(fēng)靡全球，但從未有人質(zhì)疑豐田是因?yàn)樵觳怀鯲8發(fā)動(dòng)機(jī)才選擇小排量路線。如今，中國車企選擇新能源賽道，同樣是基于市場(chǎng)判斷和技術(shù)趨勢(shì)的理性選擇，換道超車并無不妥。

當(dāng)然，新能源車并非完美無缺。充電設(shè)施不足、電池衰減、保值率較低等問題仍待解決，但這些挑戰(zhàn)不應(yīng)成為否定新能源發(fā)展的理由。在歐洲街頭，新能源車已隨處可見，其市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，這充分說明新能源車的普及是大勢(shì)所趨。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇燃油車還是新能源車，應(yīng)基于個(gè)人需求和偏好，而非盲目跟風(fēng)或否定他人選擇。喜歡傳統(tǒng)燃油車駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，可以繼續(xù)享受內(nèi)燃機(jī)帶來的樂趣；而追求經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的消費(fèi)者，新能源車無疑是更優(yōu)選擇。