近日，上汽大眾宣布其首款EA211黃金增程器正式下線，這款基于EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)的增程系統(tǒng)，將率先應(yīng)用于ID. ERA 9X車型。新車計劃于3月底啟動預(yù)售，標(biāo)志著大眾集團在新能源技術(shù)路線上的重要轉(zhuǎn)型。

技術(shù)層面，EA211黃金增程器集成了VTG可變截面渦輪增壓器、米勒循環(huán)燃燒技術(shù)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)等創(chuàng)新配置。通過水冷集成式中冷器與緊耦合排氣凈化裝置的協(xié)同優(yōu)化，該系統(tǒng)在發(fā)電效率、尾氣排放控制及運行穩(wěn)定性方面達到行業(yè)領(lǐng)先水平。特別在NVH性能上，工程師通過優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)與聲學(xué)包設(shè)計，顯著降低了增程器工作時的振動與噪音。

根據(jù)工信部公示信息，ID. ERA 9X定位中大型SUV，車身尺寸達到5207×1997×1810mm，軸距3070mm。動力系統(tǒng)采用增程式電動架構(gòu)，1.5T發(fā)動機作為專用增程器，最大輸出功率105千瓦。匹配65.2kWh容量動力電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程突破400公里。這種設(shè)計既保留了電動駕駛體驗，又通過燃油發(fā)電系統(tǒng)消除了里程焦慮。

值得關(guān)注的是，大眾集團對增程技術(shù)的態(tài)度已發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變。2020年，時任大眾中國CEO馮思瀚曾在公開場合批評增程式電動車"用燃油發(fā)電不環(huán)保"，研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼更直言該技術(shù)"已過時"。此次EA211黃金增程器的量產(chǎn)，顯示出這家傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型過程中，正通過技術(shù)迭代重新評估不同技術(shù)路線的市場價值。