“飛天”曾是中華民族千百年的夢想。自2003年我國首次實現載人航天飛行以來，已有30名航天員進入太空。如今，太空旅游的大門正緩緩開啟，普通人也有機會踏上這片神秘領域。

1月22日，北京穿越者載人航天科技有限公司舉辦“太空旅游全球發布會”，首次向公眾展示了商業載人飛船“穿越者一號”的全尺寸試驗艙。會上宣布，青年演員黃景瑜成為該公司“009號太空游客”。首批游客名單還包括85歲的中國工程院院士李立浧、穿越者創始人兼CEO雷詩情、探路者創始人王靜等十余位來自不同領域的知名人士。每張船票定價300萬元，計劃于2028年啟動亞軌道太空旅游項目。

一周后，中國航天科技集團宣布，將在“十五五”期間推動太空旅游、太空資源開發和太空交通管理等新領域發展。具體措施包括加快亞軌道和軌道太空旅游飛行器的研發，完成相關飛行驗證，建立完善的運營體系，實現亞軌道太空旅游的航班化運營，并逐步拓展軌道太空旅游業務。

太空旅游的方式多種多樣，從簡單的失重體驗到繞月旅行，滿足不同需求。拋物線飛行是最基礎的體驗方式，乘客乘坐失重飛機進行多次拋物線飛行，每次可感受半分鐘的失重狀態，費用約為5000美元。高空飛行則讓游客在20千米左右的高空俯瞰地球曲線，票價約1萬美元。而跨越“卡門線”——國際公認的太空邊界（約100千米高），才算真正的太空旅行。

亞軌道太空旅游是當前最受關注的領域之一。飛行器進入卡門線附近的太空，但環繞地球軌道不超過一圈，游客可體驗幾分鐘失重并觀賞地球弧線，票價在20萬至45萬美元之間。軌道太空旅游則更為深入，游客可在太空停留數天至數周，費用高達2000萬至5500萬美元。更刺激的是太空行走旅游，游客在職業航天員陪同下出艙行走90分鐘，需額外支付至少1600萬美元。繞月太空旅游是行程最遠的項目，美國曾計劃實施商業繞月旅游，每位乘客費用高達1億美元。

實現太空旅游離不開先進的飛行器。英國維珍銀河的“團結號”和美國藍色起源的“新謝潑德”是亞軌道載人飛行器的代表。“團結號”由白衣騎士2號飛機和太空船2號組成，可容納6人，飛行上限110千米。“新謝潑德”則由火箭和乘員艙組成，可將6名乘客送至100千米以上太空，全程體驗約5分鐘失重感。其乘員艙設計注重舒適性和安全性，甚至允許高齡老人和殘障人士參與。

中國民營企業也在積極布局亞軌道太空旅游。中科宇航的“力鴻二號”計劃于2028年載人首飛，可搭載7名游客，最大飛行高度120千米，失重時間約4分鐘。穿越者航天的“穿越者一號”是國內首個獲國家級立項的民營飛船，同樣計劃2028年首飛，返回艙空間21立方米，最多可載7人，失重時間5至10分鐘。紫微科技的“D6亞軌道載人飛船”則注重模塊化設計和乘客舒適度，計劃2028年載人首飛，可搭載6至9名乘客。

要實現亞軌道太空旅游，企業需攻克六大關鍵技術：可重復使用、乘員安全逃逸系統、熱防護與再入控制、著陸緩沖、艙內環境控制與生命保障、高可靠運載與推進系統。還需在2028年前完成至少5輪關鍵驗證，包括無人試飛、逃逸試驗、熱防護驗證等，并滿足國家航天局的商業載人適航標準。

盡管面臨時間緊迫、核心零部件依賴進口等挑戰，但中國有望在2028年實現亞軌道太空旅游。中國航天科技集團已提出，將在“十五五”末實現亞軌道太空旅游的航班化運營，未來上太空可能像乘坐高鐵或飛機一樣便捷。全球太空旅游市場規模預計在2030年達到3000億美元，中國有望占據超過30%的份額。