比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在深圳坪山回應(yīng)媒體關(guān)于新能源汽車補能模式爭議時表示，換電與閃充兩種技術(shù)路徑并非對立關(guān)系，而是通過差異化方案共同推動行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

針對市場關(guān)注的"模式之爭"，李云飛強調(diào)，比亞迪的技術(shù)布局始終以用戶需求為核心。他指出，換電模式通過快速更換電池包解決續(xù)航焦慮，而閃充技術(shù)則通過提升充電效率縮短補能時間，兩者分別針對不同使用場景提供解決方案。這種多元化發(fā)展路徑不僅豐富了消費者選擇，更形成互補效應(yīng)加速燃油車向電動車的轉(zhuǎn)化進(jìn)程。

在3月5日舉辦的技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪同步推出第二代刀片電池與全球量產(chǎn)單槍最大功率1500KW的閃充樁。據(jù)技術(shù)資料顯示，該充電樁可將充電時間縮短至分鐘級，配合新一代電池技術(shù)可實現(xiàn)續(xù)航里程的顯著提升。為支撐這項新技術(shù)落地，比亞迪宣布啟動"閃充中國"戰(zhàn)略，計劃在2024年底前建成2萬座閃充站，形成覆蓋城市、高速、社區(qū)的立體化充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，比亞迪將優(yōu)先在高速公路服務(wù)區(qū)布局1000座閃充站，確保五一假期前投入使用。城市網(wǎng)絡(luò)方面，除建設(shè)1.8萬座社區(qū)閃充站外，還將針對物流園區(qū)、出租車停靠點等特殊場景開發(fā)專用充電設(shè)備。這種分層級、分場景的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路，展現(xiàn)出企業(yè)對不同用戶群體需求的精準(zhǔn)把握。

行業(yè)觀察人士指出，比亞迪通過同時推進(jìn)電池技術(shù)創(chuàng)新與補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建起涵蓋"車-樁-網(wǎng)"的全生態(tài)體系。這種技術(shù)儲備與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展模式，既為現(xiàn)有產(chǎn)品提供競爭力支撐，也為未來智能出行生態(tài)布局奠定基礎(chǔ)。隨著充電效率的持續(xù)提升，新能源汽車的使用便利性正逐步接近甚至超越傳統(tǒng)燃油車。