理想汽車產品線負責人湯靖曾對增程車型搭載800V 5C超充技術持強烈反對態度。這一立場源于2023年底全新一代L9研發初期的技術論證階段，當時行業普遍認為增程車型因電池容量較小，無需追求極致充電效率。

反對的核心論點集中在兩方面：一是成本考量，5C電池較傳統2C/3C電池成本增加顯著，且重量提升影響整車能效；二是需求合理性，彼時主流純電車型尚未普及該技術，增程車型更無迫切需求。湯靖曾直言："將資源投入充電速度提升，不如用于優化其他配置。"

轉變發生在2024年5月。湯靖在長期使用理想MEGA后發現，500kW充電功率帶來的體驗顛覆了傳統認知。對比此前駕駛L9長途出行時依賴加油的便利性，100kW級的"快充"效率已難以滿足需求。這種從燃油思維到純電思維的轉換，促使其重新審視技術路線。

經過深度體驗與技術復盤，湯靖提出新認知：大電池增程車型的本質是"帶充電寶的純電車"。隨著電池容量突破50kWh，車輛使用場景逐漸向純電車型靠攏，充電效率成為影響用戶體驗的關鍵指標。他特別指出："當用戶習慣10分鐘補能500公里后，再回到1小時充電模式將形成強烈落差。"

對于增程架構的物理限制，湯靖保持理性態度。他承認前艙增程器占用空間導致前備箱缺失，但強調在可優化領域必須追求極致。目前理想汽車已將充電速度、加速性能、NVH表現等指標納入增程車型開發的核心標準，800V 5C超充技術被定義為"提升用戶幸福感的戰略配置"。

技術團隊數據顯示，搭載5C超充的增程車型在30%-80%電量區間充電時間縮短至12分鐘，較傳統方案提升60%。這項原本被視為"錦上添花"的技術，現已成為理想汽車下一代產品的核心賣點。湯靖用"正餐與甜點"的比喻強調其必要性："當用戶真正需要時，這必須是餐桌上的主菜。"