理想汽車產(chǎn)品線負責(zé)人湯靖近日在社交媒體發(fā)文，針對增程電動汽車技術(shù)近年來的輿論轉(zhuǎn)向展開深度探討，并透露理想第三代增程系統(tǒng)將隨L9 Livis車型于今年二季度正式上市。他以“曾經(jīng)批評增程技術(shù)的人為何突然沉默”為切入點，引發(fā)行業(yè)對技術(shù)路線演變的重新思考。

回溯增程技術(shù)發(fā)展軌跡，2019年理想ONE上市初期曾面臨巨大爭議。2020年大眾中國高管在技術(shù)論壇上公開質(zhì)疑該路線“從國家能源戰(zhàn)略角度是胡說八道”，其研發(fā)負責(zé)人更斷言“增程式已是過時技術(shù)”。彼時網(wǎng)絡(luò)上充斥著“技術(shù)落后”“過渡方案”等負面評價，理想汽車幾乎以一己之力承受著市場質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年前后。原本堅持純電路線的新勢力品牌開始推出增程車型，傳統(tǒng)混動巨頭也加速布局該領(lǐng)域。最引人注目的是，曾激烈批評增程技術(shù)的大眾集團于2026年3月宣布量產(chǎn)增程器計劃。湯靖指出，這種轉(zhuǎn)變背后存在雙重邏輯：心理層面，部分批評者因所支持品牌轉(zhuǎn)向增程路線而調(diào)整立場；認知層面，行業(yè)通過深入研究發(fā)現(xiàn)，同時管理燃油與電動兩套系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度遠超預(yù)期，涉及能量分配、熱管理、工況適應(yīng)等數(shù)十項核心專利技術(shù)。

地域差異成為技術(shù)路線分化的關(guān)鍵因素。在充電網(wǎng)絡(luò)密集的一二線城市，純電動車型占據(jù)主流；而在廣大縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)，增程車型憑借“可油可電”的特性，有效解決了充電設(shè)施不足的痛點。湯靖強調(diào)，中國市場的特殊性決定了單一技術(shù)路線無法滿足所有場景需求，多元化發(fā)展才是行業(yè)成熟標志。

理想汽車的增程技術(shù)迭代路徑印證了這一判斷。從初代外購東安動力三缸機，到第二代合資四缸增程器，再到即將量產(chǎn)的第三代全自研系統(tǒng)，技術(shù)自主化程度顯著提升。據(jù)悉，第三代系統(tǒng)在常州工廠實現(xiàn)100%自主生產(chǎn)，擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，其核心的四缸增程器在靜音性、燃油經(jīng)濟性及維護周期等指標上達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

這場技術(shù)路線之爭的演變，揭示出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層規(guī)律：技術(shù)優(yōu)劣的判斷不僅取決于技術(shù)本身，更與市場認知、基礎(chǔ)設(shè)施及用戶需求密切相關(guān)。正如湯靖所言，技術(shù)創(chuàng)新沒有終極答案，只有持續(xù)突破的進化過程。