英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛近日親自測(cè)試了公司最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Alpamayo，在22分鐘的車程中全程無(wú)需人工干預(yù)，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。此次測(cè)試路線從加利福尼亞州伍德賽德延伸至舊金山市中心，途中遭遇了復(fù)雜交通環(huán)境，包括擁堵路段、施工區(qū)域以及被違停車輛占據(jù)的車道。

測(cè)試車輛為搭載MB.Drive Assist Pro系統(tǒng)的奔馳CLA轎車，該系統(tǒng)由英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)。據(jù)英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁吳新宙透露，這套脫手駕駛輔助方案在設(shè)計(jì)上對(duì)標(biāo)特斯拉FSD功能，但通過(guò)整合英偉達(dá)自研的AI算法與高精度傳感器，實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定的場(chǎng)景適應(yīng)能力。測(cè)試視頻顯示，車輛在狹窄車道中精準(zhǔn)識(shí)別橙色路錐，并自動(dòng)規(guī)劃繞行路徑，全程未觸發(fā)任何接管提示。

英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛技術(shù)布局已形成芯片與軟件雙輪驅(qū)動(dòng)模式。除為特斯拉等企業(yè)提供車載計(jì)算芯片外，公司正通過(guò)MB.Drive Assist Pro等解決方案向奔馳、捷豹路虎、Lucid等車企輸出完整駕駛功能模塊。這種技術(shù)輸出策略使英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更上游位置，區(qū)別于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的單一硬件模式。

在年初的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，黃仁勛曾重點(diǎn)推介Alpamayo系統(tǒng)。該方案整合了AI訓(xùn)練模型、虛擬仿真測(cè)試平臺(tái)以及海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)集，形成從算法開(kāi)發(fā)到場(chǎng)景驗(yàn)證的完整閉環(huán)。其核心目標(biāo)是通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，幫助車企快速實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力——即在限定區(qū)域內(nèi)完全脫離人工控制。黃仁勛將這項(xiàng)技術(shù)突破類比為"實(shí)體AI領(lǐng)域的ChatGPT時(shí)刻"，強(qiáng)調(diào)其將推動(dòng)自動(dòng)駕駛從輔助功能向自主駕駛的質(zhì)變。

測(cè)試過(guò)程中，車內(nèi)始終保持輕松氛圍。盡管遭遇連續(xù)變道、行人橫穿等突發(fā)狀況，系統(tǒng)均通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算提前0.8秒作出預(yù)判，決策延遲較前代產(chǎn)品縮短40%。英偉達(dá)工程師透露，Alpamayo的感知模塊采用多模態(tài)融合架構(gòu)，可同時(shí)處理攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的輸入數(shù)據(jù)，這種冗余設(shè)計(jì)顯著提升了復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性。