電車界3月12日消息

據electrek報道，美國得州一名女子已向特斯拉提起訴訟，索賠超100萬美元。

原因是其駕駛的Cybertruck在開啟自動駕駛輔助（Autopilot）模式時，徑直沖向休斯敦一座立交橋的邊緣，撞上混凝土護欄后發生事故。

此次訴訟中，一項不同尋常的尖銳指控直指特斯拉：該公司在招聘并留任埃隆?馬斯克擔任CEO一事上存在過失。

該案已在哈里斯縣地區法院提起，進一步加劇了特斯拉因“自動駕駛”相關宣稱面臨的連鎖法律危機。

僅數周前，一名聯邦法官剛維持了針對該車企的一項歷史性2.43億美元判決，該判決源于另一起自動駕駛輔助事故案件。

事故經過

electrek查閱的法院訴狀顯示，原告賈斯汀?圣阿莫爾于2025年2月從佛羅里達州一家經銷商處購買了一輛搭載特斯拉“完全自動駕駛”（FSD）套件的二手Cybertruck。

2025年8月18日，圣阿莫爾駕駛該賽博卡車在休斯敦69號東得克薩斯高速公路上行駛，彼時FSD系統處于開啟狀態。

當車輛行至256號東得克薩斯停車換乘點附近的Y型立交橋分流處時，車輛本應向右沿彎道行駛，但訴狀稱，該車卻試圖徑直向前，直接沖向立交橋邊緣的混凝土護欄，護欄下方即為高速公路。

圣阿莫爾見狀立即關閉駕駛輔助系統并緊握方向盤，但已來不及避免碰撞。

針對馬斯克的指控

盡管過失索賠和產品責任索賠是特斯拉自動駕駛輔助訴訟中的常見訴求，但此案的指控范圍遠超多數同類案件。

在16項具體過失行為指控中，訴狀指責特斯拉“在招聘和留任埃隆?馬斯克擔任CEO一事上存在過失，且允許其參與產品設計決策”。

訴狀還稱，特斯拉在“允許埃隆?馬斯克無視公司工程師顧慮”方面存在過失。

具體而言，特斯拉工程師曾建議為車輛集成雷達和激光雷達傳感器——這是Waymo等競爭對手采用的基于激光的系統，以提升駕駛輔助系統的安全性，但馬斯克拒絕了該建議，轉而主張僅依賴攝像頭。這一決定多年來一直定義并限制著特斯拉的自動駕駛技術路線。

訴狀將馬斯克描述為“一名激進且不負責任的營銷者，其長期存在危險的設計選擇，并過度夸大產品功能”。

設計缺陷與營銷誤導指控

除過失指控外，該訴訟還就設計缺陷和營銷缺陷提出嚴格責任索賠。訴狀指控Cybertruck及其FSD功能“存在缺陷且具有不合理的危險性”，具體表現為缺乏完善的駕駛員監測系統、未配備激光雷達、自動緊急制動（AEB）效果不佳，以及將該系統宣傳為“自動駕駛”的營銷行為具有誤導性。

訴狀引用了美國汽車工程師協會（SAE）的五級自動駕駛分級標準，指出特斯拉的系統僅處于二級自動駕駛水平，需要駕駛員持續監管；而梅賽德斯-奔馳已提供認證的三級自動駕駛系統，會明確告知駕駛員何時必須接管車輛。特斯拉將其系統命名為“完全自動駕駛”，原告認為這一名稱給人造成了虛假且危險的認知。

這一觀點與2025年12月加州一名法官的裁決一致，該法官裁定特斯拉的FSD營銷“明確虛假且不符合事實”。

訴訟還指控特斯拉利用保密協議（NDA）阻止駕駛員分享FSD系統性能相關信息，這與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的擔憂相契合——該機構指出，此類做法會不利影響其調查安全問題的能力。

日益增多的法律訴訟浪潮

此案對特斯拉的“自動駕駛”項目而言正處于艱難時期。NHTSA已將58起事故與FSD系統相關聯，正調查288萬輛搭載該系統的特斯拉車輛，其中包括FSD引導車輛駛入對向車道、闖過專用轉彎路口等事故。特斯拉難以配合此次調查，多次申請延期提交事故數據。

與此同時，特斯拉在奧斯汀的自動駕駛出租車（Robotaxi）項目事故率約為人類駕駛的四倍，網絡上還不斷出現熱門視頻，顯示FSD系統駛過鐵路道口欄桿、試圖駛入湖泊等異常情況。

原告請求判令特斯拉支付超100萬美元的經濟賠償，同時依據得州法律，要求追加懲罰性賠償。該案由總部位于科珀斯克里斯蒂的希利亞德律師事務所負責處理。（電車界編譯）