在10-20萬元的購車預(yù)算區(qū)間內(nèi)，零跑汽車正成為越來越多消費(fèi)者的選擇。2025年，零跑汽車展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，從年初推出的B10到年尾上市的Lafa5，覆蓋轎車、SUV以及不同尺寸車型，幾乎每款新車上市都能引發(fā)市場熱潮，成為細(xì)分領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品。

在AutoLab第九屆金焰獎評選中，零跑B10憑借58%的投票率從3969張有效票中脫穎而出，斬獲重要獎項。這一成績不僅體現(xiàn)了消費(fèi)者對零跑產(chǎn)品的認(rèn)可，也彰顯了其在市場中的競爭力。面對汽車市場新產(chǎn)品層出不窮的現(xiàn)狀，零跑汽車如何應(yīng)對研發(fā)體系的挑戰(zhàn)？零跑汽車高管曹力表示，公司目前擁有A、B、C、D四個產(chǎn)品線，涵蓋從A0級到全尺寸大型SUV和MPV，產(chǎn)品矩陣日益豐富。為滿足不同用戶需求，零跑注重產(chǎn)品差異化和市場定位的互補(bǔ)，同時加快產(chǎn)品迭代速度，這要求企業(yè)具備更強(qiáng)的體系化研發(fā)能力。

零跑汽車通過核心技術(shù)全域自研，并推進(jìn)平臺化和通用化建設(shè)，以提升研發(fā)效率。例如，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、CTC電池包以及整套ADAS解決方案，均實現(xiàn)全車系、全架構(gòu)通用化，平臺內(nèi)通用率接近90%。這種策略使零跑能夠快速適應(yīng)多款車型的迭代需求，滿足市場多樣化選擇。

“全域自研”已成為零跑汽車的顯著標(biāo)簽。曹力解釋稱，盡管前期需要投入更多資源，但隨著銷量規(guī)模擴(kuò)大，如2025年銷量突破50萬輛，前期投入的分?jǐn)傂?yīng)顯著，企業(yè)開始享受自研帶來的紅利。規(guī)模優(yōu)勢使零跑能夠更好地控制核心零部件成本，相比依賴外部供應(yīng)商的友商，零跑在相同價格下可提供更高配置和更好品質(zhì)的產(chǎn)品。自研模式使零跑能夠更快地迭代優(yōu)化新技術(shù)和功能，避免與合作伙伴協(xié)調(diào)帶來的高成本和低效率問題。

零跑汽車的研發(fā)策略與其創(chuàng)始人朱江明的電子行業(yè)背景密切相關(guān)。曹力指出，電子行業(yè)，尤其是IT行業(yè)，對更新迭代速度、開發(fā)效率和市場響應(yīng)速度要求極高。隨著汽車電子化比重不斷提升，甚至可能超過70%-80%，汽車研發(fā)需以電子產(chǎn)品的速度推進(jìn)，否則將難以跟上市場節(jié)奏。朱江明近30年的電子行業(yè)經(jīng)驗為零跑在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供了獨(dú)特優(yōu)勢。

在智能駕駛領(lǐng)域，零跑汽車同樣表現(xiàn)出激進(jìn)但穩(wěn)健的策略。曹力介紹，零跑從入門級A系列到高端D系列，早在2024年就進(jìn)行了硬件投入，并通過軟件優(yōu)化逐步釋放功能，使用戶在相同價位即可享受高階智駕硬件能力。即將上市的A10小車在城區(qū)高階智駕體驗上令人期待，零跑有望在2026年實現(xiàn)智駕領(lǐng)域第一梯隊的目標(biāo)。

針對10萬元以內(nèi)車型用戶對智駕需求較低的普遍認(rèn)知，零跑汽車選擇反其道而行之。曹力認(rèn)為，盡管部分用戶對智駕功能需求不強(qiáng)烈，但若能讓入門級車型用戶以更低成本體驗高階智能化功能帶來的便利，接受度將逐步提升。零跑在入門級車型上優(yōu)先保障安全和硬件冗余，再逐步完善功能，確保“能用、好用”。這種策略不僅提升了產(chǎn)品競爭力，也優(yōu)化了用戶體驗。

面對2026年年銷百萬輛的目標(biāo)，零跑汽車計劃通過新產(chǎn)品迭代和在售產(chǎn)品升級來實現(xiàn)。曹力透露，2026年零跑將推出A系列兩款新車、D系列兩款新車，并在年底推出D系列第三款車，同時B和C系列將迎來改款更新。主銷車型包括B系列三款以及C10、C11、C16，加上D系列和A系列，約十款車型將共同支撐年銷百萬輛的目標(biāo)。渠道布局和品牌認(rèn)知度的提升也為這一目標(biāo)提供了有力保障。

D系列的推出打破了市場對零跑的刻板印象，同時也對企業(yè)提出了更高要求。曹力表示，D系列凝聚了零跑十年自研自造的技術(shù)積累，不僅搭載了自研高階技術(shù)，還整合了頂尖供應(yīng)商的最新成果。零跑需提升品牌和營銷服務(wù)能力，使用戶在購買25萬元以上車型時，能感受到以往四五十萬元豪華車的體驗，包括購車、售后和產(chǎn)品品質(zhì)。為此，零跑對D系列銷售門店進(jìn)行了篩選和考核，確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到新高度。

在合作方面，零跑汽車與一汽、Stellantis的合作形成了獨(dú)特的“合縱連橫”模式。與Stellantis的合作使零跑能夠借助其成熟的海外網(wǎng)絡(luò)渠道快速拓展海外市場，目前已在歐洲擁有超過850家門店，2025年出口量近7萬輛，2026年預(yù)計增長更快。同時，Stellantis對零跑核心零部件的需求也為零跑提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會。與一汽的合作則使零跑能夠?qū)W習(xí)整車制造等方面的經(jīng)驗，雙方在技術(shù)和零部件上形成互補(bǔ)，合作開發(fā)的首款車型已引發(fā)市場關(guān)注。

對于當(dāng)前汽車市場的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，曹力認(rèn)為，大市場將加速淘汰無法跟上節(jié)奏的玩家，最終可能形成幾個頭部大玩家、一些個性鮮明品牌以及部分合資品牌共存的局面。中國車企需擴(kuò)大規(guī)模，在全球平臺上與傳統(tǒng)外資巨頭競爭，規(guī)模對整車行業(yè)至關(guān)重要。零跑將繼續(xù)堅持全域自研和成本定價策略，擴(kuò)大用戶基數(shù)，提升口碑，逐步走向全球市場。