長城汽車董事長魏建軍近日通過視頻對外表示，公司固態(tài)電池技術仍處于研發(fā)驗證階段，距離具備商業(yè)化應用條件至少需要五年時間。他強調(diào)，固態(tài)電池在成本、安全性和性能方面仍面臨多重技術挑戰(zhàn)，目前長城汽車選擇硫化物作為主要技術路線，已具備公斤級硫化物固態(tài)電解質(zhì)制備能力，并開發(fā)出20Ah規(guī)格的電池樣品，后續(xù)將持續(xù)加大研發(fā)投入。

作為長城汽車動力電池業(yè)務的核心載體，蜂巢能源在固態(tài)電池領域布局已久。2022年，其全固態(tài)電池實驗室成功研制出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，能量密度達到350-400Wh/kg，并通過了針刺測試和200℃熱箱實驗等嚴苛安全驗證。這一技術突破為后續(xù)研發(fā)奠定了基礎。

在半固態(tài)電池領域，蜂巢能源的商業(yè)化進程顯著加快。2026年初，該公司公布了三代產(chǎn)品的研發(fā)進展：第一代高鎳半固態(tài)電池已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并率先搭載于歐洲某乘用車品牌，能量密度達270Wh/kg；第二代產(chǎn)品專為低空飛行器設計，已完成eVTOL裝機試飛測試，能量密度提升至342Wh/kg；面向中高端乘用車市場的中鎳半固態(tài)電池計劃于同年10月量產(chǎn)，能量密度為245Wh/kg。

技術迭代方面，蜂巢能源同步推進高能量密度與快充性能的平衡。其100kWh電量、188Wh/kg能量密度的半固態(tài)電池將于三季度量產(chǎn)裝車，支持峰值6C快充能力。這一產(chǎn)品主要針對高端電動汽車市場，旨在解決用戶對續(xù)航里程和充電效率的雙重需求。

從技術路線看，長城汽車采取“固態(tài)+半固態(tài)”雙軌并進策略。半固態(tài)電池作為過渡方案，已率先實現(xiàn)多場景應用落地；而全固態(tài)電池則聚焦長期技術儲備，通過硫化物電解質(zhì)研發(fā)突破材料瓶頸。魏建軍呼吁行業(yè)理性看待技術發(fā)展節(jié)奏，避免過度炒作概念，強調(diào)需通過持續(xù)投入解決工程化難題。

目前，蜂巢能源的研發(fā)體系覆蓋從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)集成的全鏈條。其位于歐洲的研發(fā)中心與國內(nèi)實驗室形成協(xié)同，重點攻關固態(tài)電解質(zhì)界面穩(wěn)定性、電極結(jié)構(gòu)設計等關鍵技術。隨著半固態(tài)電池量產(chǎn)線的逐步投產(chǎn)，公司計劃通過規(guī)模化生產(chǎn)進一步降低成本，為后續(xù)固態(tài)電池商業(yè)化積累經(jīng)驗。