新能源汽車領域的知識產權爭奪戰再添新案例。一家主營低速電動車的山東企業，近日向國家知識產權局提交了對小米汽車三項外觀設計專利的無效宣告請求，涉及后保險杠、前保險杠及前大燈等核心部件設計。這場看似實力懸殊的較量，因雙方規模差異引發行業關注。
發起挑戰的山東燕魯新能源車業有限公司，注冊于聊城市高唐縣，注冊資本1000萬元，員工規模僅20人。該公司官網顯示，其產品主要為"韻蕾"牌電動正三輪摩托車，即俗稱的"老頭樂"。被申請無效的三項專利（申請號分別為2023300280286、2023300278040、2023300276401）均申請于2023年初，經比對專利圖與小米SU7、YU7車型，這些設計元素或已應用于量產車型。
根據專利法規定，任何單位或個人認為已授權專利不符合法律規定的，均可向國家知識產權局提出無效宣告請求。此次口審將于3月26日舉行，采用公開聽證形式。值得注意的是，小米汽車此前未因專利問題卷入糾紛，此次系首次遭遇此類挑戰。
涉案的"前大燈"專利采用特殊布局策略：該專利申請于2023年1月，但直至2025年3月才完成授權，審查周期長達兩年多，遠超常規的6-8個月。這種"潛水艇式"專利策略，使得小米在SU7上市后至專利授權前的一年間，相關設計處于"隱形"狀態。2025年5月，國家知識產權局發布的評價報告確認該專利有效性，審查員在對比保時捷、奧迪等品牌設計后，認定其具有新穎性和創造性。
小米汽車的設計爭議由來已久。SU7車型因與保時捷Taycan高度相似被戲稱為"保時米"，YU7的"寶石綠"配色則與法拉利Purosangue如出一轍。保時捷曾以"優秀設計心有靈犀"回應相似性爭議，但這種設計邏輯正被更底層的廠商反向運用。此前已有低速電動車廠商被曝"像素級復刻"SU7設計，包括車頭輪廓、引擎蓋標識及尾燈造型等元素。
盡管燕魯新能源官網展示車型未發現明顯相似設計，但此次專利挑戰暴露出行業深層生態：頭部車企的設計語言正向下滲透至低速電動車領域，形成復雜的模仿與反制鏈條。數據顯示，2024年國內新能源汽車外觀設計專利申請量同比增長37%，其中燈組、保險杠等標志性部件成為競爭焦點。這場糾紛折射出，在技術同質化背景下，外觀設計正成為車企構建差異化優勢的核心資產。
