樂道汽車正加速布局20萬元級市場，計劃推出轎車與SUV兩款新車型。據知情人士透露，這兩款產品此前因蔚來內部組織架構調整一度暫停開發，去年8月已恢復研發進程。其中轎車定位小家庭用戶，同時兼顧商用場景需求，而SUV車型則延續品牌對空間與實用性的追求。
項目重啟的直接誘因源于市場表現。樂道L90自去年7月上市后首月銷量突破萬輛，帶動蔚來當月銷量同比增長55.2%；同期全新ES8預售階段產能在兩天內售罄。這兩款車型的成功驗證了中端市場的潛力，促使蔚來加快補齊樂道產品線。目前蔚來內部認為，僅靠ES8等高端車型難以維持長期銷量高位，尤其在主流價格帶競爭白熱化的背景下，產品線完整性成為關鍵。
財務壓力是另一重要推動因素。數據顯示，蔚來2025年四季度研發與銷售行政費用合計達55.6億元，全年三項費用總額約267億元。即便以蔚來品牌單車均價34.6萬元、年銷量17.9萬輛計算，全年車輛收入約619億元，在20%毛利率假設下年毛利僅124億元，遠不足以覆蓋成本。樂道若能保持L90上市后的勢頭，三款車型月銷2萬輛、均價18萬元、毛利率15%-20%的情景下，每月可貢獻5.4億至7.2億元毛利，且隨著銷量增長，固定成本分攤效應將進一步顯現。
品牌策略經歷顯著調整。早期樂道刻意與蔚來主品牌保持距離：用戶無法進入NIO House，線下渠道獨立運營，傳播階段弱化技術共享信息。例如L60宣傳中未重點提及900V架構、三代平臺等配置，避免影響主品牌用戶感知。但L90發布前，蔚來將樂道與螢火蟲事業部并入各業務集群，李斌直接負責研發，秦力洪分管銷售。L90傳播中開始強調平臺協同效應，如新ES8與L90共用后電驅系統，凸顯規模優勢。
當前最大挑戰在于執行力的持續性。20萬元級市場聚集了十數個中國品牌，競爭激烈程度遠超高端市場。樂道需在產品定義、渠道拓展與成本控制間找到平衡點，其能否復制L90的成功，將直接影響蔚來整體盈利進程。據內部人士透露，樂道不排除根據市場反饋推出更多大眾市場車型，但具體規劃仍取決于現有產品的市場表現。
