為進一步強化道路交通安全保障，公安部正式發布《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA／T 2372－2026），新規將于6月1日起在全國范圍內正式施行。該規則通過構建三維認定體系，精準鎖定疲勞駕駛行為，為道路交通事故預防提供了更科學、更全面的管理依據。

此前，我國對疲勞駕駛的認定主要依據“連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘”這一單一標準。然而，隨著道路交通環境的日益復雜，這一標準已難以覆蓋所有駕駛場景。新規突破傳統模式，創新性地構建了“駕駛行為+生理狀態+生活軌跡”三維綜合認定體系，實現了對疲勞駕駛行為的全場景、精細化規范。其中，針對客運機動車駕駛人，新規設定了更為嚴格的管理要求，包括在22:00至次日6:00連續駕駛超過2小時未休息或休息時間少于20分鐘，以及24小時內累計駕駛時間超過8小時等情形。

在駕駛行為維度，新規不僅延續了原有連續駕駛時長的認定標準，還針對客運機動車駕駛人增加了夜間駕駛和日累計駕駛時間的限制。這一調整充分考慮了客運駕駛的特殊性，旨在降低長途客運、夜間營運等高風險場景下的疲勞駕駛風險。根據新規，網約車司機、出租車司機、客車司機等從事道路旅客運輸經營活動的駕駛人均納入認定范圍，進一步擴大了管理覆蓋面。

生理狀態維度是此次新規的一大亮點。通過引入交通事故發生前10分鐘內駕駛員雙眼完全閉合≥2秒或疲勞程度腦電波特征判斷數值小于30等量化指標，新規實現了對疲勞駕駛的生理學認定。交通事故發生后，若交警通過詢問/訊問證實駕駛人處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態仍駕駛車輛，也可認定為疲勞駕駛。這些生理指標的引入，使疲勞駕駛的認定更加科學、客觀。

生活軌跡維度則側重于對駕駛人駕駛前狀態的調查。交警可通過調查駕駛人出發前的睡眠狀況、工作強度、飲食情況、用藥記錄等，綜合判斷其是否存在疲勞駕駛的風險。例如，若駕駛人前一日睡眠不足6小時，或當日工作超過12小時，或服用了可能影響駕駛的藥物，均可作為認定疲勞駕駛的參考依據。這一維度的引入，體現了對疲勞駕駛成因的深度挖掘，有助于從源頭上預防疲勞駕駛行為的發生。

除疲勞駕駛外，新規還對“開門殺”、分心駕駛、開斗氣車等高頻交通安全風險進行了重點警示。其中，“開門殺”作為日常駕駛中常見的隱患，其危害性不容忽視。2025年，北京市順義區發生一起因“開門殺”導致的特重型顱腦損傷事故，駕駛人趙某因違法停車且未觀察后方情況開啟車門，撞倒正常行駛的電動車駕駛人張某，致其死亡。趙某最終因交通肇事罪被判處有期徒刑一年二個月。這起案例再次敲響了安全開門的警鐘，提醒駕乘人員下車前務必充分觀察周邊環境，優先采用荷式開門法、兩段式開門法規范開門。

分心駕駛、跟車過近、忽視車輛盲區、濫用遠光燈、開斗氣車、不規范使用轉向燈、搶黃燈等不良駕駛習慣，同樣是道路交通事故的高頻誘因。這些行為或因分散注意力、或因違反交通規則、或因情緒失控，導致駕駛人對行車風險的預判能力下降，從而大幅增加事故發生的可能性。例如，開車時看手機、刷視頻等分心駕駛行為，會使駕駛人反應延遲，事故風險顯著提升；跟車距離不足則易引發追尾事故；濫用遠光燈則可能造成對向車輛駕駛人瞬間致盲，引發嚴重碰撞。

為強化道路交通安全管理，我國多部法律法規對疲勞駕駛等違法行為作出了明確規定。《中華人民共和國刑法》第一百三十三條指出，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失的，將面臨三年以下有期徒刑或拘役的處罰；交通運輸肇事后逃逸或有其他特別惡劣情節的，處罰將升級至三年以上七年以下有期徒刑。《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條也明確規定，機動車駕駛人不得過度疲勞影響安全駕駛，任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反安全駕駛要求駕駛機動車。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條進一步細化了駕駛機動車的禁止行為，包括連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘等。

新規的實施，不僅是對道路交通安全管理標準的細化完善，更是對每一位交通參與者生命安全的守護。道路交通安全事關千家萬戶的幸福安寧，每一位駕駛人都應自覺遵守道路交通安全法律法規，主動學習交通安全與應急處置知識，摒棄不良駕駛習慣，共同筑牢道路交通安全防線，守護平安出行路。