在2026年的新能源乘用車市場中，插電式混合動力（插混）與增程式電動技術正圍繞家庭用戶的核心需求展開激烈角逐。兩種技術路線均以“大電池電驅”為基礎，卻因能量管理策略的差異形成了截然不同的產品特性，成為消費者購車決策中的關鍵變量。
以城市通勤場景為例，比亞迪秦家族推出的210km DM-i系列與多家車企跟進的“大電池增程”車型均能滿足單日40-60公里的出行需求。插混技術通過“電驅為主、發動機直驅為輔”的架構，在電池虧電時仍可保持高效動力輸出；增程方案則完全依賴電機驅動，發動機僅作為“充電寶”存在。這種差異導致兩者在極端工況下表現分化：插混車型在長途駕駛中可切換至發動機直驅模式，實現3-5L/百公里的油耗表現，秦系列甚至在NEDC工況下創下2.79L/百公里的紀錄；增程車型因能量轉換環節多出一道“發電-驅動”流程，即便發動機熱效率優異，高速能耗仍存在約15%的劣勢。
技術路線的分野正推動產品形態的多元化發展。比亞迪宋Pro DM-i最新推出的220km長續航版本，首次將“200公里級插混”概念引入家用SUV市場。該車型通過優化電池能量密度與動力系統匹配，實現單次充電覆蓋兩周通勤需求，同時虧電狀態下油耗仍控制在3L/百公里區間，有效化解了用戶的里程焦慮。這種“長純電續航+低虧電油耗”的組合，精準切中了城市家庭用戶“日常用電、長途用油”的使用邏輯。
市場格局的演變在價格維度體現得尤為明顯。海豹05、06 DM-i等車型將210km續航版本的售價下探至十萬級區間，配合智能駕駛輔助系統、底盤調校升級等配置提升，構建起“純電駕駛質感+燃油車補能便利性+全生命周期低成本”的競爭優勢。有行業分析師指出，隨著規模效應顯現，200公里級插混車型的價格有望進一步下探，形成對傳統燃油車的直接替代效應。
這場技術路線之爭已超越單純的能源形式討論，演變為對用戶真實使用場景的深度解讀。增程方案憑借更徹底的電動化體驗吸引科技愛好者，插混技術則以全場景適應能力贏得務實派青睞。可以預見的是，隨著更多車企加入戰局，2026年的新能源市場將呈現“技術路線共生、用戶體驗分化”的新格局。
