通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在底特律汽車記者協會年度會議上宣布，公司將堅持美國市場全面電動化戰略，明確排除插電式混合動力車型的研發計劃。這一決策基于對美國消費者用車習慣的深度分析，而非技術能力限制。博拉指出，插混車型的設計初衷是通過增加純電行駛里程降低能耗，但實際使用中，美國用戶普遍缺乏充電習慣，導致這類車型無法發揮預期環保效益。

國際清潔交通委員會2022年的研究報告顯示，美國市場插混車型的實際純電行駛比例遠低于監管機構預測，導致真實油耗比EPA認證數據高出42%至67%。歐洲市場同樣存在類似問題，插混車型的碳排放表現顯著高于預期。這種現實困境與美國持續走低的燃油價格形成疊加效應，進一步削弱了消費者對插混技術的接受度。

盡管通用汽車曾在中國市場推出雪佛蘭探界者Plus插混版，該車型在CLTC工況下實現超過965公里綜合續航，但公司仍決定不將其引入美國。博拉強調，這體現了通用對電動化路徑的長期承諾，而非單純的市場選擇。她將全面電動化定義為通用汽車的"終極目標"，認為插混技術只是過渡方案，不符合公司戰略方向。

當前美國電動車市場增速放緩，促使部分車企調整策略。現代、豐田等品牌開始將插混視為短期電動化解決方案，但Stellantis集團卻采取相反舉措，宣布在美國市場全面放棄插混技術，盡管其旗下Jeep品牌插混車型曾是美國市場銷量冠軍。與此同時，增程式電動車開始引發行業關注，這種通過燃油發動機發電延長續航的技術方案，同樣面臨用戶充電意愿不足的挑戰。

面對外界質疑，博拉重申通用汽車戰略的合理性。她表示，公司2017年決定繞過混動技術直接發展純電動的決策，是基于當時市場環境和技術趨勢做出的最優選擇。即便重新決策，通用仍會堅持這一路徑，顯示出對電動化轉型的堅定信心。