在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，三電技術與智能駕駛領域硝煙四起，而HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）的競爭則顯得相對低調。不過，這并不意味著HUD缺乏創(chuàng)新與突破，事實上，如今的HUD技術早已呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

HUD之所以成為廠商關注的焦點，與其顯著的用戶感知優(yōu)勢密不可分。它直接呈現(xiàn)在駕駛者眼前，信息傳遞直觀且高效。各廠商在HUD領域的角逐，核心目標在于打造出能讓用戶迅速感知價值的產(chǎn)品，從而在眾多車型中脫穎而出，贏得消費者的青睞。從本質上講，HUD與車內冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置類似，都在塑造用戶易于察覺的顯性價值。

然而，HUD的受歡迎程度卻不及冰箱彩電大沙發(fā)。部分用戶認為HUD方便實用，但也有不少人反饋，使用HUD會影響視野，甚至導致頭暈。盡管如此，翻看新能源車銷量榜單會發(fā)現(xiàn)，雖然HUD并非爆款車型的絕對密碼，但大多數(shù)爆款車型都在HUD的產(chǎn)品力塑造上投入了大量精力。

以去年12月新能源車銷量前20名的車型為例，HUD技術已呈現(xiàn)出多樣化的特點。AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)）如今愈發(fā)常見，許多高端新能源車型都將其作為標配。AR-HUD不僅能夠將導航內容與實際路況精準結合，還具備比W-HUD更遠的成像距離和更大的成像面積。例如問界M9、蔚來ES8等車型，其AR-HUD可將光影與路面完美重合，生動呈現(xiàn)車輛的行駛軌跡，為駕駛者提供更為直觀的導航體驗。

相比之下，SR-HUD（模擬現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)）則較為少見。在12月銷量前20名的車型中，僅有魏牌高山搭載了這一技術。SR-HUD通過直接模擬現(xiàn)實場景，讓駕駛者能夠更直觀、沉浸地掌握路況信息，仿佛將整個道路環(huán)境“搬”到了眼前。

P-HUD（全景抬頭顯示系統(tǒng)）的應用目前仍處于起步階段，小米YU7是其中的典型代表。小米YU7的P-HUD由3塊11.98英寸的長條投影組成，貫穿前擋風玻璃底部。除了顯示行車、導航、輔助駕駛SR界面等常見信息外，該系統(tǒng)還為用戶提供了高度自定義的功能，用戶可以根據(jù)個人喜好設置各種主題，甚至包括萌寵主題。

值得一提的是，寶馬的新世代車型也將應用P-HUD技術，這無疑將進一步推動P-HUD在市場上的普及。智界R7和享界S9T雖然沒有配備HUD，但通過將儀表屏前推的設計，讓駕駛者無需低頭即可查看儀表信息，這一設計理念與HUD的核心目標不謀而合。

隨著技術的不斷進步，HUD的功能性得到了顯著提升，同時娛樂性也逐漸成為其一大亮點。小米和華為在這一領域的表現(xiàn)尤為突出。小米P-HUD不僅功能豐富，自定義自由度高，還為用戶帶來了全新的交互體驗。不過，在實際使用中，部分用戶反映P-HUD的萌寵主題容易讓人分神，影響駕駛安全。

華為的AR-HUD則在功能性基礎上增加了更多娛樂元素。以問界M9/8/7為例，其AR-HUD不僅具備豐富的行車信息和導航融合功能，還能顯示危險預警標注、提供炫酷的3D動效，甚至支持觀看電影。然而，娛樂性內容的增加也引發(fā)了關于駕駛安全的討論，如何在實用與好玩之間找到平衡，成為廠商需要面對的重要課題。

除了小米YU7和問界系列車型外，其他新能源爆款車型的HUD設計則更注重實用性。這些車型通常將行車信息、時間、導航、輔助駕駛SR界面、盲區(qū)檢測等信息集中顯示在HUD上，力求為駕駛者提供全面、便捷的信息支持。然而，信息豐富的同時也帶來了布局挑戰(zhàn)，如何通過合理的設計讓信息主次分明，更好地服務于駕駛，成為廠商需要攻克的設計難題。

HUD雖然不是新能源汽車競爭的核心要素，但它與駕駛體驗息息相關。一款優(yōu)秀的HUD系統(tǒng)不僅能夠提升駕駛的便捷性和安全性，還能反映廠商在用料、設計以及對駕駛理解方面的綜合實力。那么，您平時使用HUD嗎？如果使用，您會為自己車的HUD體驗打多少分呢？