中國汽車工業協會近日發布的一份研究報告顯示，2025年前11個月，國內搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量突破312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，較上一年度提升5.6個百分點。這一數據表明，每七輛新上牌乘用車中就有一輛具備城市導航輔助駕駛能力，標志著中國智能駕駛市場已形成超300萬輛的規模化格局。
在技術供應端，第三方解決方案提供商呈現"雙雄爭霸"態勢。Momenta與華為合計占據第三方供應商市場約八成份額，其中Momenta以41.44萬輛的搭載量、61.06%的市場占比領跑行業，華為通過HI模式實現13.41萬輛搭載，占比19.76%。數據顯示，2025年11月單月，華為乾崑智駕（含鴻蒙智行與HI模式）搭載量達10萬輛，Momenta則以9萬輛緊隨其后，形成穩固的頭部競爭格局。
自主品牌成為智能駕駛普及的主力軍。報告指出，2025年前11個月，自主品牌在搭載城市NOA功能的乘用車銷量中占比高達81.1%。面對高階智駕系統的研發門檻，多數車企選擇與專業供應商合作。包括BBA、凱迪拉克、別克、豐田等國際品牌在內的主流車企，均通過與中國科技企業合作實現在華城市NOA功能落地，試圖彌補智能駕駛技術短板。
Momenta的技術方案獲得廣泛認可。廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、上汽奧迪E5 Sportback等重點車型均采用其輔助駕駛系統，上汽通用別克至境L7更首搭聯合開發的"逍遙智行"系統，并率先應用最新的Momenta R6強化學習大模型。這種技術賦能直接轉化為市場效益：鉑智3X上市1小時訂單破萬，三個月交付超2萬輛，占廣汽豐田2025年總銷量近10%，全年累計銷量達70088臺。
中國智能駕駛方案正加速全球化輸出。以華為、Momenta為代表的技術供應商，通過與德、美、日、韓等國汽車品牌的深度合作，推動"中國方案"走向世界舞臺。這種技術輸出不僅提升了中國在全球汽車產業鏈中的話語權，更重構了國際車企在華競爭策略——從單純產品導入轉向技術聯合開發。
技術迭代成為市場競爭的核心驅動力。當前端到端大模型已成為NOA技術升級的關鍵引擎，各參與方形成差異化競爭路徑：造車新勢力堅持全棧自研構建技術壁壘；華為乾崑智駕采用WEWA架構，通過云端世界引擎與車端行為模型的協同提升長尾場景處理能力；傳統車企則借助第三方供應商實現技術快速落地。報告強調，算法創新、數據閉環能力與規模化量產經驗，已成為決定供應商市場地位的三大核心要素。
Momenta的領先地位源于其獨特的技術路線與商業策略。該公司以"強化學習+端到端架構"為核心，通過量產輔助駕駛與自動駕駛技術研發的雙軌戰略，依托海量數據閉環實現算法持續優化。其R6強化學習大模型作為國內首個量產落地的同類方案，在安全性、舒適性與通行效率方面實現突破，相關車型已于2025年第三季度正式量產。在商業合作層面，Momenta與上汽、廣汽、比亞迪及奔馳、寶馬、奧迪等國內外車企建立多維合作生態，量產效率持續刷新行業紀錄：從首個10萬輛用時24個月，到第三個10萬輛僅需3個月。
這場智能駕駛革命正在重塑產業生態。應用場景從高速向城市場景延伸，技術架構向一體化深度重構，車路云協同與法規標準體系加速成熟。作為高級別自動駕駛的前哨站，城市NOA的普及不僅推動著技術路線演進，更催生出全新的產業競爭格局——那些能在算法迭代、數據積累與量產交付間形成良性循環的企業，正在這場變革中占據先機。
