對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者而言，或許可以再觀望一段時(shí)間。隨著寧德時(shí)代正式推出輕型商用領(lǐng)域首款量產(chǎn)鈉離子電池，乘用車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)新一輪技術(shù)革新，而由此引發(fā)的成本下降與產(chǎn)品升級(jí)，很可能推動(dòng)車(chē)企掀起降價(jià)潮。

鈉離子電池的核心優(yōu)勢(shì)在于原材料獲取成本極低。寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會(huì)上透露，鈉元素在地殼中的儲(chǔ)量遠(yuǎn)高于鋰元素，其理論生產(chǎn)成本較現(xiàn)有鋰電池低至少10%。盡管他坦言，這一目標(biāo)在2024年難以實(shí)現(xiàn)，但未來(lái)兩到三年內(nèi)，鈉電池的經(jīng)濟(jì)性將顯著超越鋰電池。

低溫性能是鈉電池的另一大突破。高煥指出，在零下20攝氏度的極端環(huán)境下，鈉電池電芯的能量保持率仍能維持在92%以上，而同條件下的鋰電池僅能保持80%左右。這一特性將徹底解決北方地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航銳減的痛點(diǎn)，為東北、西北等寒冷地區(qū)的消費(fèi)者提供更可靠的出行選擇。

在耐用性方面，鈉電池同樣表現(xiàn)優(yōu)異。據(jù)介紹，長(zhǎng)壽命版鈉電池可支持超過(guò)1.8萬(wàn)次充放電循環(huán)，這一特性使其在儲(chǔ)能領(lǐng)域具有巨大潛力。作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代正將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)視為實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而鈉電池的推廣將進(jìn)一步鞏固其在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的能量密度問(wèn)題，高煥承諾，未來(lái)三年內(nèi)鈉電池的能量密度將接近當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的水平。結(jié)合寧德時(shí)代此前發(fā)布的神行PLUS電池已實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，鈉電池的技術(shù)升級(jí)空間值得期待。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，鈉電池的量產(chǎn)將重塑電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局。隨著成本下降與性能提升，車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額很可能下調(diào)售價(jià)。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，等待技術(shù)紅利釋放后再購(gòu)車(chē)，或許能以更低價(jià)格獲得更耐低溫、壽命更長(zhǎng)的產(chǎn)品。