在科技與汽車行業(yè)的交匯處，兩位以產(chǎn)品為核心的企業(yè)家正以截然不同的風(fēng)格，詮釋著對(duì)極致的追求。余承東，這位華為終端BG的掌舵者，以其雷厲風(fēng)行的作風(fēng)聞名。他曾公開表示，對(duì)產(chǎn)品問題的反饋必須做到“秒級(jí)響應(yīng)”——無(wú)論是深夜還是凌晨，只要發(fā)現(xiàn)缺陷，相關(guān)團(tuán)隊(duì)必須在兩小時(shí)內(nèi)給出初步反饋，24小時(shí)內(nèi)提交解決方案。這種近乎嚴(yán)苛的要求，源于他對(duì)用戶體驗(yàn)的執(zhí)著：從AITO問界M5測(cè)試階段開始，他便親自下場(chǎng)“找茬”，在測(cè)試群里拋出超過200個(gè)問題，涵蓋從座椅舒適度到車機(jī)流暢度的各個(gè)細(xì)節(jié)。

余承東的“挑刺”并非停留在表面。當(dāng)鴻蒙座艙系統(tǒng)因交互邏輯被內(nèi)部質(zhì)疑時(shí)，他直接在群聊中公開批評(píng)，要求團(tuán)隊(duì)立即優(yōu)化。這種“對(duì)事不對(duì)人”的態(tài)度，在華為內(nèi)部形成了一種獨(dú)特的文化：?jiǎn)T工們清楚，他的批評(píng)針對(duì)的是產(chǎn)品，而非個(gè)人能力。一位華為工程師曾透露：“余總對(duì)細(xì)節(jié)的敏感度超乎想象，甚至?xí)驗(yàn)檐嚈C(jī)按鈕的震動(dòng)反饋不夠干脆而要求重新調(diào)校?！?/p>

另一邊，小米創(chuàng)始人雷軍則展現(xiàn)出另一種產(chǎn)品哲學(xué)。2014年，他在聯(lián)想控股內(nèi)部演講時(shí)，將小米的成功歸結(jié)為“向傳統(tǒng)行業(yè)取經(jīng)”：從同仁堂的“真材實(shí)料”到海底撈的“超預(yù)期服務(wù)”，再到沃爾瑪?shù)摹靶手辽稀?，這些理念被融入小米的DNA。但真正體現(xiàn)他“強(qiáng)迫癥式”產(chǎn)品精神的，是一個(gè)看似微不足道的細(xì)節(jié)——馬克杯。

在近期一場(chǎng)直播中，雷軍回應(yīng)了“為杯子開15次會(huì)議”的爭(zhēng)議。他解釋，這款與小米SU7 Ultra同色系的杯子，并非單純?yōu)榱酥苓叜a(chǎn)品而設(shè)計(jì)，而是為了還原車漆的質(zhì)感與色彩。從陶瓷到金屬的材質(zhì)變更，從色號(hào)到表面處理的無(wú)數(shù)次調(diào)整，背后是團(tuán)隊(duì)對(duì)“還原度”的極致追求。“一個(gè)杯子尚且如此，更不用說(shuō)汽車輪轂這樣的核心部件了。”雷軍說(shuō)，“我們?cè)鵀檩嗇炘O(shè)計(jì)推翻過數(shù)十版方案，直到找到最完美的平衡點(diǎn)?！?/p>

這種對(duì)細(xì)節(jié)的偏執(zhí)，讓雷軍在造車領(lǐng)域獲得了獨(dú)特標(biāo)簽。理想汽車創(chuàng)始人李想曾評(píng)價(jià)：“雷軍是這波造車?yán)习逯形ㄒ坏某?jí)產(chǎn)品經(jīng)理，除了我之外，只有他能做出真正顛覆性的產(chǎn)品。”而余承東與雷軍的共同點(diǎn)，在于他們都將“用戶反饋”視為產(chǎn)品迭代的生命線。余承東要求團(tuán)隊(duì)對(duì)問題“零容忍”，雷軍則通過直播、社區(qū)等渠道直接收集用戶建議，甚至將粉絲的創(chuàng)意融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

兩位企業(yè)家的風(fēng)格截然不同：一個(gè)如疾風(fēng)驟雨，直指問題核心；一個(gè)似細(xì)水長(zhǎng)流，在細(xì)節(jié)中打磨完美。但他們的目標(biāo)一致——用產(chǎn)品說(shuō)話。在智能電動(dòng)汽車這場(chǎng)馬拉松中，這種對(duì)極致的追求，或許正是中國(guó)品牌突破重圍的關(guān)鍵。