近期，全球存儲芯片市場迎來劇烈波動，DRAM價格持續攀升引發汽車行業高度關注。多家車企高管公開表示，內存成本壓力已傳導至整車制造環節，但終端售價尚未出現明顯調整。這一現象背后，是AI產業爆發式增長與汽車智能化需求激增形成的供需矛盾。

據市場研究機構TrendForce數據，2025年9月以來，汽車級DDR4內存價格累計漲幅突破150%，DDR5更達到300%以上。摩根士丹利分析師測算顯示，內存短缺將使電動汽車成本增加300-400美元，傳統燃油車增加100-200美元。更嚴峻的是，SK海力士等主要供應商警告稱，DRAM供應緊張局面可能持續至2028年，2026年全年產能已被預訂一空。

這輪漲價潮的核心驅動力來自AI產業。TrendForce預測，到2026年，AI數據中心將消耗全球高端內存芯片產量的70%以上。國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，AI訓練對內存帶寬和容量的需求是消費電子的數十倍，而內存廠商擴產周期長達1-2年，短期內難以緩解供需失衡。汽車行業分析師劉昊補充道，存儲行業正進行結構性調整，三星、SK海力士、美光科技三大巨頭占據全球90%以上市場份額，它們更傾向于將產能分配給利潤更高的AI領域。

汽車智能化進程加劇了內存爭奪戰。現代高端智能汽車存儲需求已達64GB-256GB，并向TB級邁進。蔚來董事長李斌在1月6日的媒體溝通會上直言："內存漲價是今年最大成本壓力，汽車行業要和AI算力中心、手機廠商搶資源，根本搶不過。"小米集團董事長雷軍在直播中透露，新款SU7的內存成本按季度上漲，2026年一季度可能再漲40%-50%，全年僅內存成本就可能增加數千元。

面對成本壓力，車企普遍選擇自行消化。長安汽車總裁趙非在2025年12月就預警存儲芯片可能遭遇"黑天鵝"事件，但截至目前，理想、小米、蔚來等企業均未調整終端售價。李斌解釋稱，蔚來仍有一定毛利空間應對，但建議消費者盡早購車。深藍汽車董事長鄧承浩則透露，每輛車生產成本已上漲數千元，主要來自動力電池和存儲芯片雙重壓力。

國產存儲芯片企業正在加速追趕。長鑫科技2026年1月申請科創板上市，其DRAM產能規模位居中國第一、全球第四，但2025年二季度全球市場份額僅3.97%，與行業前三差距顯著。劉昊認為，國產廠商短期內難以填補產能缺口，存儲芯片短缺可能持續2-3年。

TrendForce分析師陳虹燕指出，存儲器占整車成本比例有限（約50-110美元/輛），且車市面臨金屬材料漲價等多重成本挑戰，車企不敢輕易漲價。但她同時提醒，穩定獲取存儲芯片供應已成為檢驗車企供應鏈韌性的關鍵指標，高階ADAS和智能座艙系統對存儲容量的需求將持續增長。