近期，國內多地迎來大雪天氣，道路結冰現象頻發，這讓眾多車型在冰雪路面的性能表現成為大眾關注的焦點。在極端路況下，車輛的四驅系統究竟實力如何，一測便知，那些平日里的宣傳話術在此時都面臨著嚴峻考驗。

近期備受矚目的冰鍋挑戰，成為檢驗車型性能的“試金石”。眾多車型在這塊巨大的冰鍋中各展身手，結果卻大相徑庭。有的車型狀況百出，而有的車型則應對自如。就連在燃油車時代被奉為經典的奧迪quattro四驅系統，在此次挑戰中的表現也遠不及比亞迪搭載易三方技術的車型。

比亞迪的易三方車型在冰鍋挑戰中的表現堪稱驚艷。無論是旋轉著駛出、直著駛出，還是倒著駛出，都能輕松實現，仿佛冰鍋對它而言只是一個普通的游樂場。此前，比亞迪雖已大力宣傳易三方技術，但看到實際表現后，人們才意識到這項技術仍被低估。

易三方技術之所以能在冰雪路面展現出卓越性能，關鍵在于其三電機獨立驅動的設計。當單側車輪出現打滑情況時，該系統能夠迅速將動力轉移至有附著力的車輪，同時通過轉向修正車身軌跡。電機的響應速度達到微秒級，系統可以瞬間感知到哪一個車輪打滑、哪一個輪胎缺乏抓地力，并及時進行動力分配，無需等待機械裝置做出反應。由于后輪由兩個電機獨立驅動，在遇到打滑時，系統可以讓左右后輪形成內八字姿態。這種“內八”的車輪姿態不僅能形成物理制動輔助，縮短冰面制動距離，還能在轉彎時提供反向力矩，減少轉向不足和轉向過度的趨勢。同時，通過優化輪胎接觸面積的分布，提升了車輛的側向抗干擾能力，有效減少了側滑問題。

相比之下，機械四驅系統存在明顯劣勢。以奧迪的quattro為例，其響應速度最快也需0.1秒，且只能分配前后輪的扭矩，無法對單輪扭矩進行分配，也沒有后輪轉向功能與之協同。盡管在機械四驅中，奧迪quattro的表現已屬上乘，在雪地路面也比某些品牌的機械四驅更強，但與易三方技術相比，仍稍顯遜色。

從眾多越野視頻中也能看出電四驅的強大實力。電機瞬間爆發出的巨大扭矩，讓車輛在越野時展現出驚人的能力。例如，某些車型因極限越野能力過強，甚至被調侃快被“開除”出越野圈。這也充分說明，在新能源時代，機械驅動面臨著電驅的巨大挑戰，并非機械驅動不好，而是電驅技術展現出的實力過于強勁。